3月30日晚，長城汽車發布2022年財報，作為中國民營車企“三強”之一，長城銷量雖然下滑，但利潤卻十分穩健。“三強”之中的另外兩家企業也交出了亮眼的成績單：比亞迪遙遙領先于其他競爭對手；吉利在銷量、營收、利潤方面全面增長。這三家自主車企“領頭羊”以不同的盈利曲線和經營策略在動蕩的車市中展現出強大的韌性。

2022年，比亞迪累計銷量約186.85萬輛，同比增長152.46%，穩穩登頂新能源車銷量榜首。中汽協數據顯示，比亞迪在新能源汽車市場的市占率達27%，同比增長近10個百分點。

具體來看，比亞迪去年推出多個爆款車型，如海豹、唐DM-p、元PLUS等，漢千山翠限量版的話題度也持續走高。其中，漢家族銷量超過27萬輛，唐家族銷量超過15萬輛。

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銷量的不斷上漲給比亞迪帶來了更好的業績。2022年比亞迪營業收入達4240.61億元，同比增長96.2%，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務收入約3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入的76.57%；歸屬于母公司所有者的凈利潤166.22億元，同比增長445.86%。

由于形成規模效應以及產品價格上調，毛利率進一步提升，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%，同比提升3.69個百分點。汽車分析師田力表示：“隨著今后比亞迪銷量的不斷上漲，再加上原材料價格回調，毛利率有望繼續上漲。”

研發投入方面，2022年比亞迪以202.23億元的研發投入超越吉利和長城，成為三家之中研發投入最高的企業。截至2022年底，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項，研發工程師超6.9萬人。

今年，品牌高端化將是比亞迪的一項重要任務。目前，豪華MPV騰勢D9已經開始交付，價格上探至30萬-40萬元價格區間；純電獵跑SUV騰勢N7在3月正式亮相，中大型SUV騰勢N8的外觀官圖也已流出。

此外，比亞迪還推出高端品牌“仰望”，全系車型將搭載“易四方”技術平臺。仰望旗下百萬元級越野車型仰望U8，以及百萬元級超跑車型仰望U9也已亮相。隨著高端車型陸續投入市場，比亞迪單車收入和利潤有望再上一個臺階。

長城是三家企業中唯一銷量下滑的，2022年全年銷量106.17萬輛，同比下滑17%。“頂梁柱”哈弗的倒塌是長城銷量大幅下滑的最重要因素，此外，去年2月15日起，歐拉不再接收黑貓和白貓的訂單也對總銷量帶來些許影響。

雖然銷量跑輸大盤，但其盈利還是十分可觀的。2022年，長城營業收入達到1373.4億元，同比增長0.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%，連續三年正增長。長城方面表示，凈利潤的增加主要系公司提升產品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加所致。

長城汽車總裁穆峰在3月份的智能新能源干貨大會上表示：“長城在2022年‘深蹲’，沒有追求太多的銷售數量，是在為2023年的‘起跳’做準備。”

在“深蹲”蓄力階段，長城聚焦電動化、智能化技術革新與全球化發展，并進一步深化用戶運營，完善體系力及生態建設。具體來看，長城對品牌組織架構進行了深度調整，并對新能源板塊產品結構進行了優化，第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、歐拉閃電貓、芭蕾貓等產品相繼上市；智能化方面，2022年長城智能化車型滲透率達86.17%，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破20萬輛；全球化方面，長城海外市場銷量為17.22萬輛，同比增長23.09%，累計銷量已超過百萬輛。

華西證券分析稱，2023年，長城汽車低谷時刻已過，一方面，今年乘用車消費有望穩步提升；另一方面，公司加速電動化轉型，新品矩陣豐富，產品定位和設計思路均有提升，有望在主流市場迎來增量。

吉利雖然失去了中國品牌乘用車銷冠寶座，但銷量依然保持小幅提升，全年銷售143萬輛新車，同比增長8%。新能源車方面，包括吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等在內的吉利新能源產品總銷量為32.87萬輛，同比增長超300%。高端化車型上，2022年領克全年銷量達18.01萬輛，同比下滑18%；極氪共交付7.19萬輛新車，在推出極氪X后，產品將覆蓋20萬-50萬元區間。

財報顯示，吉利全年營收達到1480億，同比增長45.6%，歸母凈利潤達到52.6億元，同比增長8.5%。相比于大幅增長的營收，吉利仍存在“增收不增利”的問題，凈利潤增幅有限。此外，其毛利率也在下滑。吉利方面表示，由于新能源汽車毛利率表現仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，導致集團毛利率于2022年同比下滑3個百分點至14.1%。

2023年初，吉利新能源戰略暨全新產品——吉利銀河揭曉，代表吉利進入新能源第二階段，以SEA浩瀚架構、操作系統銀河N OS、NOA高階智駕輔助系統等為代表的一批高精尖技術陸續落地。在智能化方面，擁有行業設備規模最大、綜合算力最強的智算中心——吉利星睿智算中心也已經上線運營。

根據規劃，2023年吉利將挑戰165萬輛銷售目標。吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶強調，短期來看，吉利汽車的首要任務依然是提升在新能源市場上的占有率。

總體來看，新能源、智能化、高端化依然是比亞迪、長城、吉利三家企業今年的深耕重點。經歷了多年的探索與發展，以及在新賽道中不斷的調整，三家企業逐漸找到了適合自己的發展路徑，2023年，他們將繼續引領中國汽車產業高質量發展。（車訊網 沈丹發自北京）