2022年9月，試駕型格混動(dòng)版時(shí)曾感慨，本田最新推出的第四代混動(dòng)技術(shù)，率先應(yīng)用在型格而不是雅閣，真是要把年輕人寵壞了。畢竟，雅閣比型格高一級(jí)。如今，這款中型轎車的第11代車型，已經(jīng)進(jìn)入廣汽本田，新車動(dòng)力十分誘人——不僅是第四代i-MMD雙電機(jī)，還增加了插電，可以掛綠牌。那么，它與混動(dòng)相比，有哪些進(jìn)化？與純電相比，有哪些擅長(zhǎng)？帶著這些問題，我試駕了這款換代新車。

第11代雅閣的動(dòng)力分為兩款：2.0插電混動(dòng)版和1.5T燃油版，先羅列一下數(shù)據(jù)。

2.0插混版：2.0直噴阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109千瓦/6100轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩182牛米/4500轉(zhuǎn)/分鐘，壓縮比 13.9：1；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，綜合工況百公里油耗1.54升，最低電量時(shí)的綜合工況百公里油耗4.88升（均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)），排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)6b。

(相關(guān)資料圖)

1.5T燃油版：1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141千瓦/6000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩260牛米/1700-5000轉(zhuǎn)/分鐘，壓縮比10.6：1，綜合工況百公里油耗6.6-6.8升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)6b。

打開機(jī)倉(cāng)蓋——倉(cāng)蓋由兩根液壓桿支撐，內(nèi)壁鋪著黑色毛氈，倉(cāng)內(nèi)顯得滿滿當(dāng)當(dāng)——原本屬于發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器的空間里，如今又多出雙電機(jī)。

本田最新的混動(dòng)技術(shù)，是第四代i-MMD，核心是直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，將第三代的歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，且在燃燒過程中，分成幾次噴油，從而提高效率，降低油耗。再結(jié)合13.9的高壓縮比，以及高剛性曲軸等，早就出不錯(cuò)的性能，最大熱效率41%。

與發(fā)動(dòng)機(jī)合力的，是雙電機(jī)，一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)用于發(fā)電，兩臺(tái)電機(jī)都在發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)面，通過變速器聯(lián)為一體。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速14500轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。

關(guān)于這套混動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，之前在型格試駕報(bào)告里詳細(xì)講述過，本文不再贅述。本文講述的第11代雅閣插混版，正是在上述混動(dòng)基礎(chǔ)上的進(jìn)化，包括增大動(dòng)力電池、添加充電接口，等等。

增大動(dòng)力電池——型格混動(dòng)版的動(dòng)力電池，容量1.05千瓦時(shí)，而雅閣插混版的容量是17.7千瓦時(shí)，純電續(xù)航至少82公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。這便是插混版的亮點(diǎn)——電池容量大，純電續(xù)航相對(duì)比較長(zhǎng)，只要上班單程沒超過42公里，住宅或單位具備充電條件，就可以將它作為純電車使用，節(jié)省燃油花費(fèi)。如果問為什么不把純電里程再加長(zhǎng)一些，當(dāng)然可以做到，擴(kuò)大電池容量就是了，但還得考慮空間、重量、售價(jià)，總得有個(gè)平衡，不能只顧一頭兒。

順便說一句，雅閣插混的純電續(xù)航，用的是WLTC標(biāo)準(zhǔn)，而有些車用NEDC標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單說，NEDC是老標(biāo)準(zhǔn)，我沒記錯(cuò)的話，已經(jīng)誕生二三十年了。而WLTC是新標(biāo)準(zhǔn)，前幾年剛剛出現(xiàn)，數(shù)據(jù)更加貼近事實(shí)。

雅閣插混的動(dòng)力電池，位于后橋的前方，吊裝在底盤上。據(jù)介紹，它能與空調(diào)協(xié)作，氣溫較低時(shí)，利用空調(diào)制熱回路為電池加熱；氣溫較高時(shí)，利用空調(diào)冷媒回路進(jìn)行水冷，從而保證低溫或高溫環(huán)境下，電池都能發(fā)揮出應(yīng)有的性能。這套系統(tǒng)還支持手機(jī)APP，可以提前設(shè)置，預(yù)開空調(diào)。

添加充電接口——是插混與混動(dòng)的另一個(gè)區(qū)別。雅閣插混版的車身左側(cè)，后部是加油口，前部是充電口。行李廂里備有充電線，使用220伏交流電充電。有人抱怨交流充電站很少，尤其新建的，基本都是直流快充。事實(shí)上，這種設(shè)計(jì)主要是針對(duì)私人使用，比如您的車位可以拉線、裝插座，每天晚上到家后就把線接上，比去充電站省事多了，還便宜。如果住宅與單位都不具備這種條件，插混恐怕就有點(diǎn)兒不適合了，還是考慮混動(dòng)吧。不外接充電的話，插混就相當(dāng)于混動(dòng)。

除了動(dòng)力電池與外接充電，第11代雅閣插混版的另一大亮點(diǎn)，是底盤。它采用的是自適應(yīng)懸架，通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，并以此為依據(jù)，對(duì)4輪減振器的阻尼，用電磁閥門進(jìn)行調(diào)整，或軟或硬，不僅可以得到更為舒適的體驗(yàn)，同時(shí)有利于安全行駛。

這種電磁減振器并不稀罕，中型車往上，時(shí)常可見。與雅閣同級(jí)的中型車?yán)铮紶栆材芤姷剑行┲谎b了2支，雅閣這回是四輪全裝上了，挺夠意思。

至于變速器，是混動(dòng)專用的電子式無極變速器（E-CVT），擋位操縱為按鍵式，燃油版依舊是傳統(tǒng)擋把。兩者相比，按鍵沒有傳統(tǒng)擋把的“操作感”，但用起來特簡(jiǎn)單，按一下就成。每個(gè)人都會(huì)有屬于自己的喜好，按鍵與擋把，各有各的擁護(hù)者。我自己的車是手動(dòng)擋，對(duì)自動(dòng)擋沒什么興趣，但對(duì)于按鍵式，我倒是覺得挺不錯(cuò)，起碼很省事。

接下來，談?wù)勸{駛感受——試駕體驗(yàn)為期1天，歷經(jīng)高速公路、市區(qū)道路和市郊公路，主要感受是：

1，平順性非常出色——起步既平穩(wěn)又迅捷，加速過程很線性，中后段加速依然很有力。

這個(gè)感受其實(shí)并沒有出乎意料，去年在型格混動(dòng)版上就曾體驗(yàn)過。雅閣是中型車，比型格高一級(jí)，綜合感受隨之更好一些。與加速相比，我更愿意把平順性放在第一位，因?yàn)樗茏屇@得享受，有種俗話說的檔次感。

五星級(jí)酒店與快捷商務(wù)酒店都有一張床，都能睡覺，但感受差異極大。汽車也是如此。經(jīng)濟(jì)車與豪華車都有四個(gè)輪子，都能跑的挺快，可車?yán)锏姆諊兄烊乐畡e。雅閣不是豪華車，它只是一輛中間檔次的中級(jí)車，但帶給人的享受，恐怕不止是中檔。這次試駕，讓我找回26年前，第一次駕駛雅閣時(shí)的感覺，車廂安靜、內(nèi)飾典雅、座椅舒適、加速暢快。

出于電動(dòng)機(jī)的特性，純電車的加速往往非常棒，但也由此帶來一個(gè)弊端——容易暈。尤其是駕駛技術(shù)不好的人，如果一腳電門踩下去，像燃油車踩地板油那樣，眼前瞬間一黑不說，搞不好還會(huì)失控。開車的都能這樣，坐車的就甭說了，早就暈的找不著北了。本田混動(dòng)技術(shù)在這方面的表現(xiàn)很出色，加速時(shí)既平穩(wěn)又迅捷，整個(gè)過程很線性，挺舒服。

2，懸架非常出色——減振阻尼可調(diào)，或軟或硬。

汽車懸架的調(diào)校主要分為3類：1，以運(yùn)動(dòng)為主，偏硬；2，以乘坐為主，偏軟；3，兩者兼顧，取中。如果想要良好的性能，又要求坐著特舒服，那就有點(diǎn)兒像一句老話：既讓馬兒跑，又不讓馬兒吃草。不過，自從有了懸架可調(diào)，這個(gè)問題已經(jīng)迎刃而解。

剛才說到，雅閣插混版裝備的是自適應(yīng)懸架，根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)改變減振器的阻尼。在駕駛中，很容易就能感受到主動(dòng)懸架的優(yōu)勢(shì)——彎道中的支撐很不錯(cuò)，車身姿態(tài)控制的挺好；遇到顛簸，又能過濾的基本讓人滿意。在我們的行程中，恰好在一家度假村里，發(fā)現(xiàn)一段碎石路，來回試了幾圈，感覺不錯(cuò)，尤其是站在路旁，只見車輪不停地上下抖動(dòng)，車身基本保持水平。

穩(wěn)定性好的由來，不止是懸架，同時(shí)包括該車的低重心設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)（約1.7噸），以及后橋附近的動(dòng)力電池。

3，噪音控制非常出色——車廂里很安靜。

在高速公路上，即使把時(shí)速加到140公里，車內(nèi)也相當(dāng)安靜，唯有后排座能略微感受到一丟丟胎噪。在100/120公里的狀態(tài)下，噪音低到幾乎可以忽略，輕柔的音樂完全不受影響，根本用不著加大音量。這種感覺實(shí)在太棒了。

市區(qū)道路行駛時(shí)，以電動(dòng)機(jī)為主，靜謐性極佳，這一點(diǎn)似乎沒什么可說的，因?yàn)樗须娷嚥畈欢喽歼@樣。關(guān)鍵在于，我們?cè)囻{那天，出發(fā)前沒充電，從頭到尾都是在虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常啟動(dòng)——什么時(shí)候啟動(dòng)，除非低頭看儀表，否則是無法察覺的。

4，混動(dòng)很智能——根本無需駕駛者操心。

它的驅(qū)動(dòng)分為純電動(dòng)、混動(dòng)和直驅(qū)，純電動(dòng)主要用于起步和市區(qū)道路，混動(dòng)主要用于上坡，工作方式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后把電提供給電動(dòng)機(jī)——跟增程式的工作模式相同，再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，主要用于高速行駛。

聽起來似乎挺復(fù)雜，其實(shí)駕駛者根本用不著操心，都由系統(tǒng)去完成。有點(diǎn)兒像昔日的傻瓜相機(jī)，只需按快門，其它的一切，全交給機(jī)器。

5，駕駛輔助很齊全——打燈就能自動(dòng)并線。

駕駛輔助方面，具有自適應(yīng)巡航、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，這些都是目前較為常見的。此外還有幾個(gè)比較新穎的，第一是無白線情況下的跟車功能，即便路上沒有標(biāo)線，車道保持系統(tǒng)也能正常工作，跟隨前車行駛。

第二是彎道智駕，通過攝像頭識(shí)別前方彎道的曲率，自動(dòng)將車速調(diào)整至最為合適的水平，從而使車輛平穩(wěn)過彎。

第三是穿行先知，起步狀態(tài)或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)判斷前方路口是否存在穿行，如果發(fā)現(xiàn)，通過抬頭顯示、儀表盤、中控屏告知駕駛者，避免碰撞發(fā)生。

第四是變道后衛(wèi)，變更車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)探測(cè)旁邊車道是否有車接近，如果發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)，會(huì)立即報(bào)警，并提供方向盤操作輔助中止變道。

第五是變道智駕，時(shí)速超過70公里時(shí)，輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)便會(huì)輔助操作方向盤完成變道。途中我試了好幾次，頗有點(diǎn)兒自動(dòng)駕駛的味道。

上述這些輔助功能，廠家將其稱為“SENSING 360”，依靠的是諸多傳感器提供的數(shù)據(jù)，比如前方攝像頭、前方雷達(dá)、后側(cè)方雷達(dá)，以及前6后6、共12個(gè)聲吶傳感器。

最后，再說3個(gè)與駕駛有關(guān)的配置。

首先，方向盤的下面，有2個(gè)換擋撥片。左手處的“-”，其實(shí)是能量回收。盡管遇到彎道，系統(tǒng)可以自動(dòng)降速，但如果想自己控制，就撥動(dòng)它。我特別喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。沿盤山公路下山時(shí)，有了它，就可以幾乎無需踩剎車，還能充電，既帶來安全又能得到一些實(shí)惠。比那些把能量回收控制鍵集成在中控屏里的做法，強(qiáng)太多了。

其次是抬頭顯示，這個(gè)配置似乎越來越多見，并不新鮮，可我想說的是，它的顯示界面清晰度很高，閱讀很方便。如果您不理解這句話的意思，找輛某品牌的車試駕一下，就能發(fā)現(xiàn)，不同品牌的車，顯示效果差異很大。

最后是自動(dòng)泊車，它能在對(duì)應(yīng)5種情況下的停車及縱向出庫(kù)，即便是無劃線車位也能完成，而且是油門、方向、擋位全自動(dòng)。泊車耗時(shí)約50秒，在我最近半年試過的車?yán)铮俣仁亲羁斓模ㄆ渌嚧蠖荚?分鐘左右）。

為期一天的試駕結(jié)束，歸還車輛時(shí)，儀表顯示全天共行駛185.7公里，平均油耗4.0升。這是在虧電狀態(tài)下所取得的油耗——早上出發(fā)時(shí)，動(dòng)力電池只剩下一格，儀表顯示純電續(xù)航里程為0公里；到了晚上，動(dòng)力電池依然只剩下一格。

對(duì)于油耗4升的表現(xiàn)，我與2位同車人都感到有些意外。因?yàn)檫@一天的駕駛，基本上屬于不太“客氣”，有過無數(shù)次的急加速，在高速公路上也始終頂著140開，在場(chǎng)地拍照的那幾個(gè)小時(shí)，始終沒熄火，空調(diào)一直開著——面對(duì)種種不利狀況，最終油耗才4升，可見它的效率真的很高。換句話說，那就是技術(shù)真的很先進(jìn)。

最后的總結(jié)：

通過實(shí)地體驗(yàn)，這款新車的亮點(diǎn)主要是：平順性好，加速有力，噪音低，駕駛輔助與智能網(wǎng)聯(lián)方面的內(nèi)容挺豐富。當(dāng)然，插電混動(dòng)，恐怕是更大的亮點(diǎn)。

雖說這幾年電動(dòng)車的聲音很高，但它只適合一部分需求，尤其是那些以日常通勤為主的人。面對(duì)排放管理，混合動(dòng)力是個(gè)比較靠譜的解決方案，一是不存在里程焦慮，二是符合排放要求，三是在很大程度上杜絕了安全隱患。

第11代雅閣在混動(dòng)基礎(chǔ)上，增加插電，基本可以做到日常通勤依靠純電行駛，大幅度降低了使用成本。可謂一車抵兩車，頗有優(yōu)勢(shì)。即使沒時(shí)間充電，有了這么低的油耗，那些為了節(jié)省油費(fèi)而打算買電動(dòng)車的人們，恐怕得三思了，畢竟現(xiàn)階段還是燃油車更靠譜。

更多內(nèi)容：第11代雅閣外觀內(nèi)飾有哪些亮點(diǎn)。如您用電腦或平板電腦閱讀，點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

新一代雅閣在外觀方面的主要亮點(diǎn)是車身修長(zhǎng)，搭配掀背式車尾，有些轎跑的氣質(zhì)。內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)主要在于溫馨的配色、細(xì)膩的材質(zhì)、多變的氛圍燈。