日前，有外媒報道說，在今年早些時候協議到期后，特斯拉暫停了和比亞迪在電池供應方面的合作，并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車繼續供應電池。由于消息涉及當前新能源汽車的兩大領軍企業，馬上就引起了社會上的廣泛關注。

好在，很快馬斯克就在推特回應了，“媒體的報道是假消息。特斯拉和比亞迪的關系是積極的。”比亞迪也在一份聲明中稱，這一報道是不實信息，“與實際情況不符”。從兩家單位的回應上來看，特斯拉與比亞迪的合作仍然在持續當中，但是，雙方都沒有披露下一步的合作細項消息，讓人不免有幾分遐思。

為什么這家外媒的消息會被大家認為可能是真實的呢？這是因為，目前比亞迪和特斯拉位列新能源汽車企業的前兩名，在中國市場上，比亞迪已經對特斯拉產生了壓制，在全球市場上，它也是唯一能對特斯拉產生威脅的新能源車企。

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根據去年的銷量數據，去年比亞迪在國內銷售了911140輛純電動汽車，約占電動汽車市場份額的20%左右，特斯拉在國內銷售了44萬輛，約占電動汽車市場份額的10%左右。

而到了今年，比亞迪的增長更為迅速，比亞迪純電車型在1-2月的銷量為161977輛，同比增長約80%，而特斯拉沒有官方披露國內銷量數據，從上險數據來看，1-2月大約銷售了6萬輛，同比增長了40%。

伯克希爾-哈撒韋副董事長查理·芒格(Charlie Munger)最近在接受CNBC的采訪時表示：“比亞迪在中國市場遙遙領先于特斯拉，幾乎到了荒謬的程度。”這也是業內人士對于特斯拉和比亞迪目前在國內市場的現狀的觀察，確實還是有道理的。

按照市場慣例，行業中的老大和老二是很難和平共存的，必將會展開激烈的競爭。就在這當口，特斯拉居然還和比亞迪存在著合作，這也是大家認為特斯拉將會馬上取消合作的理由。但是，如果從中國市場上來看，特斯拉和比亞迪的合作又有著很明顯的商業邏輯，那就是降低成本。

目前中國國內的電池兩大企業均與特斯拉有著商業合作，其中寧德時代是特斯拉的主供應商，上海工廠生產的Model 3和Model Y標準續航版電池均由寧德時代配套，電池類型為磷酸鐵鋰電池。作為一家主機廠，僅有一家電池配套廠商肯定是不穩妥的，因此特斯拉才會醞釀引入比亞迪，一方面是為了豐富供應鏈陣營，另一方面肯定也會借著比亞迪的供貨要求寧德時代進一步降價，這就是特斯拉的陽謀。

在降低成本的大戰略面前，特斯拉暫時無視了在汽車市場與比亞迪的競爭。這可能是也是因為，目前比亞迪的產品均是中低端的產品，對于特斯拉的市場地位還沒有產生很明顯的威脅。

但是，這個情況正在發生改變，比亞迪旗下的高端汽車品牌仰望已經亮相，騰勢品牌收歸比亞迪以后，銷量也相當不錯，另一個專業個性化全新品牌也將于今年推出，價格區間會和特斯拉旗下產品有著很多重合。看得出，比亞迪向高端發展的決心相當堅定。

因此，特斯拉與比亞迪的合作還能持續到何時，是一件有著很大不確定性的事情，只要比亞迪的中高端品牌的表現還過得去，估計就是特斯拉如芒在背的時候，雙方的合作自然就會無疾而終了。