對于傳統汽車品牌來說，早期的純電動汽車大多都是“油改電”，因為對于汽車廠商來說，這樣做的好處一是降低研發成本，可以迅速開發出純電車型。二是雖然是油改電，但是除了底盤架構以外，三電系統已經是按照純電動汽車開發的了，所以廠商也需要積累一些電動車的生產制造經驗。

到今天為止，絕大多數的傳統汽車品牌，都已經開發出了純電動平臺，像吉利的SEA浩瀚架構，大眾的MEB平臺，現代起亞的E-GMP平臺，長安的EAP1平臺，比亞迪e平臺3.0等。豪華品牌也是一樣，奔馳有EVA平臺，奧迪有PPE平臺。這些平臺上誕生的車型，與燃油平臺的車型，從外觀到內飾都截然不同，讓用戶一眼就能區分出來。

(資料圖片)

當然也有繼續使用油改電平臺的，典型的例子是寶馬，目前寶馬純電車型以CLAR平臺為主，這個平臺兼容ICE、PHEV、BEV多種動力模式。這顯然不是純電平臺。而寶馬的純電平臺Neue Klasse計劃在2025年推出。所以寶馬也沒有避諱，大大方方的承認，ix3，i3，就是油改電。

但是依然有一些品牌，讓人看不懂。它就是本田，廣汽本田目前在中國市場的純電動汽車，e:NP1 極湃1，無論從哪個角度看，它都是繽智的油改電版本。但本田卻一直宣傳它使用了純電平臺。這很難讓人信服。

首先，繽智和e:NP1 極湃1從設計上看，沒有太大區別，無非是e:NP1 極湃1是純電車型，中網改成了封閉式，而且打開中間的logo，是充電接口，繽智是橫向條幅式中網。兩款車在大燈的造型，引擎蓋的造型，A柱造型，以及整個車身側面造型上看，幾乎是一樣的，區別很小。

從車身尺寸上看，繽智和e:NP1 極湃1也非常相似，兩款車的車身寬度和軸距也是一樣的。既然如此，e:NP1 極湃1說自己是純電平臺，就讓人不太理解。假設e:NP1 極湃1是純電平臺的話，難不成繽智是在純電平臺上開發的燃油車嗎？

圖注：e:NP1 極湃1底盤有明顯的電池突出痕跡

其次，在e:NP1 極湃1的車身底部，能夠明顯發現電池突出的痕跡，我分別找到了兩張圖片。也就是說電池是掛在底盤上的，當然所有純電動汽車的電池都是掛在底盤上的，并沒有不同。而區別在于，純電平臺的車型，往往會更加考慮底盤的一體性和完整性。

圖注：e:NP1 極湃1底盤有明顯的電池突出痕跡

作為對比，我隨便在網上找了一張售價15.58萬起，價格還沒有e:NP1 極湃1貴的零跑C11的圖片，由于零跑汽車沒有燃油車，全是新能源車。所以它的平臺肯定是純電平臺。

圖注：零跑C11底盤，沒有電池突出的痕跡。

通過車身側面的圖片，我們能看到，零跑C11 的底盤從側面看，就非常平整，完全沒有電池突出來的痕跡。

圖注：e:NP1 極湃1底盤

還有就是底盤方面，由于純電動汽車裝有電池，整備質量更重，因此底盤前后懸架，都應該在材料上進行加強。而e:NP1 極湃1 依然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，此機構與繽智也沒有什么不同。

所以通過上面的解釋，我個人認為，e:NP1 極湃1沒有使用純電平臺，而是油改電。當然這只是我個人的猜測。當然本田并不是這樣解釋的，在本田的概念中，他們的車就是純電平臺，我還特意研究了一下，本田宣稱的純電架構e:N Architecture F。我發現本田對于該平臺的重點介紹，是突出了搭載三合一前置驅動電機，高密度電池，以及“e:N OS”全棧智控生態系統，配備Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本。而在底盤方面則沒有太多的強調與燃油平臺有什么不同，只是說“通過優化底盤氣流等方式進一步降低風阻系數”。

因此我個人理解，e:NP1 極湃1所謂的純電平臺，更多的指的是動力系統，和軟件系統上的純電。而并非是底盤架構方面的純電平臺。因此可以把它理解成“沒有完全擺脫燃油車架構的純電動汽車平臺。”

截止到2022年12月份，e:NP1 極湃1最新月銷量為811輛，2022年累計銷量為2719輛。這樣的成績，顯然不是本田希望的，可以說本田的電動化出師不利。而對于用戶來說，買新能源車，想要的是與燃油車截然不同的用車體驗，能讓人一眼就看出它是新能源車。而與繽智非常相似的e:NP1 極湃1，且不管它是不是純電平臺吧，肯定不是用戶想要的！