編譯/ 馬曉蕾編輯/ 涂彥平設計/ 趙昊然來源/ 路透社，thedetroitbureau，作者：Stephen Culp，Joseph Szczesny

綠色、清潔、低碳，在汽車行業的電動化轉型過程中，這些口號已經不再局限于汽車的生產和使用過程，而是滲透至車輛整個生命周期。礦物的開采、金屬的制造，甚至電力的產生都離不開“減碳”理念。而這些早已不是供應商單方面的使命，汽車制造商也都加入了清潔供應鏈的隊伍。

2月21日，英國礦業公司力拓表示，它將向寶馬供應在加拿大利用水力發電生產的鋁，降低寶馬在汽車金屬采購方面的碳足跡。

(資料圖片僅供參考)

兩家公司分別發表聲明稱，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄（MOU），力拓在加拿大的水力發電業務將從2024年開始向寶馬南卡羅來納州斯帕坦堡工廠提供低碳鋁，據力拓稱，此舉可以減少70%的二氧化碳排放量。

這些低碳鋁使用全球首個零碳電解鋁技術——ELYSIS技術，在電解鋁的過程中使用惰性陽極取代傳統的碳陽極，從而使冶煉過程中只產生氧氣，不直接排放二氧化碳。

兩家公司還將共同部署力拓在2021年推出的鋁業區塊鏈可持續性解決方案START。該方案旨在向客戶和消費者提供供應鏈的可追溯性，并提供有關來源和環境、社會和治理（ESG）標準的信息。為鋁業的透明度、可追溯性和原產地設立了新的標準。

在減碳的道路上，寶馬的目標是打造業內最具可持續性的供應鏈體系。該公司計劃到2030年將供應鏈碳排放較2019年降低20%。

為此，寶馬已經采取了一系列措施。比如，2021年起從阿聯酋采購使用太陽能電力生產的鋁材，并與倍耐力等開展合作，在印度尼西亞橡膠生產基地推廣“零毀林”的生產方式，并逐步增加由天然橡膠制成的輪胎的采購量。

按照寶馬集團的規劃，自2024年起，寶馬和MINI品牌將采用由 100% 綠色能源生產的鑄鋁輪轂。在該集團每年采購的輕合金輪轂中，有95%的原材料是鑄鋁材質，所產生的碳排放約占該公司整個供應鏈碳排放的5%。這一舉措預計每年可為寶馬集團減少50萬噸碳排放。

“隨著全球對負責任采購的材料的需求不斷增長，越來越多的汽車制造商選擇與一樣致力于可追溯性和可持續性的供應商合作。”力拓首席商務官阿爾夫·巴里奧斯（Alf Barrios）在聲明中說。

福特和沃爾沃也選擇了力拓。

2022年7月，力拓集團與福特公司簽署了合作諒解備忘錄，為福特汽車使用的電池和低碳材料開發更加可持續、更安全的供應鏈，提供與寶馬一樣的ELYSIS電解鋁技術和加拿大水電鋁，幫助福特實現低碳轉型。

同年9月，力拓集團與沃爾沃簽署戰略合作諒解備忘錄，為沃爾沃提供負責任的低碳產品和解決方案，雙方還將通過試行沃爾沃集團的可持續自動運輸解決方案，努力實現力拓業務的脫碳化。

美國鋼鐵公司大河工廠。可持續鋼鐵生產線VerdeX是與通用合作的一部分，為生產該生產線，美國鋼鐵公司向大河鋼鐵廠注入了30億美元資金

相比于鋁，鋼的質量更輕，在汽車金屬領域已然成為了鋁最大的競爭對手。對于“可持續”清潔鋼材的需求已經發生了變化，鋼鐵制造商通過新技術和新分類對鋼材生產進行了調整。

為了減少鋼鐵碳足跡，美國對鋼鐵和汽車等老牌行業的監管力度不斷加大。老牌工業企業美國鋼鐵公司是第一家加入全球非營利組織ResponsibleSteel（負責任鋼鐵）的北美鋼鐵公司，也是第一家宣布到2050年實現溫室氣體凈排放目標的美國鋼鐵企業。

該公司耗資30億美元建造的大河工廠是一座LEED工廠（零碳排、零能耗、零水耗和零廢棄物），也符合ResponsibleSteel標準場地認證，同時在阿肯色州的奧西奧拉（Osceola）還有一個新的先進技術工廠正在建設。

2月16日，通用和美國鋼鐵公司開展了一項合作，根據合作協議，通用汽車將使用美國鋼鐵公司大河工廠生產的VerdeX鋼，這是一種先進的可持續鋼材，既有高強度鋼的優點，又有低制造排放的特點。

美國鋼鐵公司Verdex建筑REL，美國鋼鐵公司和通用都在朝著降低碳足跡的方向發展

據美國鋼鐵公司稱，該廠生產的鋼材將在2023年內開始運往通用汽車的制造廠。憑借其先進的技術，與傳統的高爐生產相比，鋼的排放量可減少75%，回收材料占比高達90%，可以無限期地循環使用而不發生降解。

該公司高級副總裁兼首席商務官肯·杰科克斯（Ken Jaycox）說：“我們通過提供美國制造的先進鋼鐵產品來幫助客戶減少碳足跡，這些產品在生產過程中排放較少，并且可以重復回收利用。”

杰科克斯說，大河工廠完工后，將利用先進技術擴大可持續的先進高強度鋼和電工鋼的生產，包括擴大VerdeX鋼的供應，并大規模提供給汽車制造商，幫助降低碳足跡。

通用汽車正在努力減少工廠的排放，完全消除對煤炭發電的使用，并以可再生能源取而代之。該公司最近表示，美國工廠能夠在2025年之前使用100%由可再生能源產生的電力。這比最初的2050年目標整整提前了25年。

本文由汽車商業評論原創出品

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