撰文/ 牛跟尚

編輯/ 張 南

設計/ 趙昊然

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無論同比增速還是環比增速，2023年1月車市都是本世紀23年以來的 開門冷 。（詳見《21世紀中國汽車史無前例的1月市場》）

2月3日，“共同締造放心消費 踔厲提振消費信心”2023年湖北省汽車消費環境“三心創建”活動啟動儀式在武商夢時代廣場拉開帷幕，武漢車市從2月開始復蘇

2023年2月8日舉辦的乘聯會1月數據線上分析會披露：乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。

這是繼大疫三年中2020年2月、2022年4月后又一次暴跌與地震：2020年2月，全國乘用車零售銷量為25.2萬輛，與2019年同期相比銷量大幅下跌78.5%，與1月相比則大幅下降85.3%；2022年4月，乘用車零售銷量104.2萬輛，同比下滑35.5％，環比下滑34％。

由此，新能源汽車中斷連續30個月的狂飆：1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

同時，無論是自主、豪華還是合資乘用車品牌，都全線同比、環比狂跌30%以上；而1月商用車銷量僅為18萬輛，同比下降47.7%，環比下滑37.1%。

再看中國汽車工業協會2月10日發布的全行業數據：1月，汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節月2月相比，產銷量分別下降12.1%和5.1%，但與2019年（疫情前）春節月2月相比，分別增長13.0%和11.3%。

與前兩次狂跌不同，2023年1月銷量新低，沒有可以背鍋的疫情原因，主要是政策退市——燃油車購置稅減半政策和新能源車補貼政策全面退出，其次是元旦放假、春節放假至少影響10個工作日或15天的產銷量。

如何看待開年的車市？還存在開門紅——包括到一季度嗎？你如何定義或重新定義開門紅？

汽車商業評論采訪、調研了20位行業專家和企業代表，傳遞出多方多元多層次的聲音，希望對大家研判2023年車市走勢有所幫助。

難言開門紅，但愿月月紅

東風本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華說，開門紅這個問題比較難回答，他是干營銷的，相信明天會更好，1月比12月好，因為1月疫情結束了，2月比1月好，因為開始堵車了，3月比2月好，因為春天來了，政策可能也會到來，但要與去年同比，可能會很難受。他的留言最后是發出祈福的表情。

在談及未來三個月時，楊忠華用陽光的表情回復：“如果談同比，4月數據好看。”

2022年一路飆升的某自主品牌營銷負責人則謹慎樂觀：根本就不存在開門紅， 一片綠。

比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠表示，一季度銷售壓力較大，二季度車市復蘇，預計下半年車市將出現明顯的恢復性增長。

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星途汽車營銷公司副總經理程勁文認為，今年難以開門紅，隨著疫情后經濟恢復速度，銷量逐步攀升，預計銷量曲線直至四季度大翹尾收官。

軒轅之學副校長、武漢汽車行業協會會長陳斌波認為，2023年不可能開門紅，同比一定下降。他在2023年1月10日一篇行業洞察中說，2022年12月是國家購置稅減半到期和國家新能源補貼到期的關鍵節點，加上2023年的春節時間是1月份，按照既往的經驗，2022年12月肯定是一個創造紀錄的月份，但卻是創造了一個新的最低紀錄，相比11月進一步下滑，開啟一個進一步擴大的下降通道。

南京某經銷商集團投資人周先生告訴汽車商業評論，不要幻想開門紅了，現在有的是沒錢消費，有的是有錢不敢消費，要出臺很好的政策繼續刺激消費。

東風雪鐵龍品牌新任總經理李旸認為，一季度想要實現開門紅確實很難，根源還是消費者信心不足，對未來預期不明朗，大多仍在觀望。個人判斷，3月份后，汽車行業銷量在上海車展前后應該會有明顯提升。面對這種情況，對經銷商賦以合理的目標，更落地的行動方案，更精準的管理支持，讓經銷商們覺得心里有底，能堅守陣地，就顯得尤為重要。

嵐圖汽車湖北大區總經理段勇表示，從全國總體車市來看一季度開門紅不容樂觀，預判全年低開、穩走、翹尾，不過還要看政策導向和力度。

一是消庫。大多數（尤其傳統油車）品牌一季度的首要任務是消庫，去年四季度沖量全國壓庫估計不低于300萬輛，庫存深度應該是創新高。

二是疫情。三年疫情對大多實體經濟（尤其中小企業）影響較大，經濟復蘇和購買力釋放及消費信心還是需要一個較長過程。

三是政策面。3月政府換屆，過渡期大的促進政策不會出現，要有也得二季度后半段。

四是市場格局。一開年特斯拉就降價，蝴蝶效應如何還待觀察。剛需外的購車計劃大概率會被抑制，觀望或是當前主要市場情緒。

2月開門紅？內卷將加劇

一年之計在于春。乘聯會的判斷是，春節之后的二月份應該是開門紅的一個核心，一月份由于政策等諸多的影響，開門紅肯定是實現不了，但到二月份相信肯定會形成開門紅的良好局面。尤其大家可以看到，各地政府對刺激經濟發展，促進車市發展都給予高度重視，對車市的拉動是極強的，是極其有意義的。

天生樂天派的“車圈胖頭魚”——上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民也樂觀地表示，今年肯定是開門紅，因為二月份的市場一定比一月份好。

奇瑞汽車總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用認為，開門紅一定有，但是少數，開門紅就是汽車行業2023年嚴重內卷的開始！

悅達起亞市場部部長邵鳳明表示，2023年1月不會存在開門紅，但2月份會比1月份環比和同比增長。

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曾在三個合資車企長期負責市場營銷的陳斌波推導，一季度整體銷量受經濟形勢及政策影響，整體銷量會在500萬輛上下，同比下滑23%，但銷量下滑幅度將按月逐步收窄。由于2022年上海疫情影響二季度汽車銷量處于歷史低位，2023年二季度將處于同比增長狀態，預計銷量在580萬-600萬輛，同比增幅在4.6%-8.2%，2023年上半年銷售量1080-1100萬輛，同比下滑9%-10%。

陳斌波認為，2023年上半年汽車銷量的下降，將深度影響汽車行業的所有參與者，無論是傳統車廠還是新造車勢力，無論是整車廠還是經銷商、供應商、服務商等上下游企業。2023年無疑將開啟一個深度整合的時代，我們會見證更多離去的背影，會看到更多整合的故事。幾家歡樂幾家愁將會是2023年汽車行業的主旋律。

重新定義，重拾信心

軒轅獎評委、SoCar創始人&CEO張曉亮的回答直接：今年還有開門紅？現在的問題根本不是市場的問題。今年春節假期完整落到一月份，這對于整個車市銷量影響大概會占40%左右，考慮到這個因素的話，其實同比下滑沒有那么嚴重。還有，本來大家12月份中下旬都陽了。一月上半個月屬于陽康靜養狀態，下半個月屬于春節假期狀態，你說這個月它可能好的了嗎？

開門紅指的是一種經濟增長的狀態，它可以用來衡量一個國家或地區經濟增長的良好水平。汽車商業評論注意到，從北京、上海等地政府工作報道看，多是力爭一季度開門穩、開門紅，高質量發展。

乘聯會秘書長崔東樹說，開門紅應該定義為，一季度能夠實現接近持平的狀態，一到四月份會實現一個大幅增長。“不要被一月份的暫時的低迷所干擾”。

從元旦、春節、元宵節、立春等時點看，中國的餐飲、旅游、影院等市場均迎來報復性消費，跑出加速度，雖然車市沒有達到如此好的復蘇和回暖，但正如崔東樹所說：符合預期。

某自主車企營銷負責人和汽車商業評論算了一筆賬，如果按7天春節算，7/31=0.2258064516，也就是說同比下滑22.6%是正常的 因為有七天真放假不營業。

如果加上元旦放假和春節前后影響14天算的話，同比下降45%也是正常。其他因素才是真下滑，比如有購置稅減稅、新能源國補取消的影響，還有大批購車客戶12月底購車造成的1月透支性購車。

如果這么看，中國乘用車市場同比下滑近38%算好的，而同比下滑45%以上則可能是真的下滑——開門黑或開門冷。

2023年2月7日，長安汽車一開春就派重臣葉明信（右三）出征歐洲市場，將別有洞天

從歐尚汽車總經理剛調任履新長安汽車歐洲項目首席代表的葉明信告訴汽車商業評論，開門紅不能看批發量或零售量，要看真實的上險量，要看市場份額——雖然銷量下降了但市場份額上升了，這不也是一種開門紅？

而1月出口量30.1萬輛，是唯一的正增長市場——同比增長30.1%。風景這邊獨好的海外市場，也是正是中國車企尋找開門紅的藍海市場。而長安汽車一開春就派重臣葉明信出征歐洲市場，將別有洞天。

從2021年出口突破200萬輛到2022年突破300萬輛，中國汽車出口正在趕超日本成為新的汽車出口第一大國。相比國內的紅海市場，中國汽車海外市場正是藍海市場，一定會更出彩，中國出口不僅有上汽、奇瑞、長城、比亞迪等，更有長安。

金軒獎評委、上海卓盟企業管理咨詢有限公司總經理伍軍認為，一月份由于春節就不看了，一個季度可以定義看看，第一季度，出口可以開門紅，自主可以開門紅，合資品牌下滑更加嚴重，整體看二月數據，看國家的政策是否及時出來？如果針對性油車政策補貼加大力度，三月份看可以開門紅。

在采訪中，也有車企表示，如果要說開門紅，建議不要只盯著1月，要看1-2月雙月連起來看——1月失去2月搶回來，甚至是一季度乃至上半年，從時間軸上看長遠些。

還有車企表示，只要跑贏行業大勢和水平——如我同比下降35%，也是一種開門紅。

還有車企說，我只要跑贏主要競爭隊友，也是一種開門紅。

令人欣喜的是，春節復工后，多數車企拉滿弓、上滿弦，全力以赴搶市場、抓客戶，生產一線則愈加繁忙。暖春將至，潛力待放，也許一場場春風春雨之后，中國車市將再見艷陽天。

“就本品牌來說，一季度起勢還是比較明顯，逆勢向上、穩中向好！加之轎車新產品上市在即，助力拉升效果凸顯。”嵐圖汽車湖北大區總經理段勇信心滿滿地說。

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