蔚來汽車李斌，數(shù)次通過媒體對外宣稱不降價，不降價。但是我認為，降不降價并不取決于李斌或者蔚來汽車的意志，而是取決于蔚來汽車的市場發(fā)展情況。

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這不，蔚來汽車開始降價了！近日，有消息表示，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度，最高超過了10萬元。不過在蔚來官網(wǎng)、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。可見本次蔚來汽車降價是悄悄進行的。

蔚來方面回應(yīng)表示，本次是針對少量展車、庫存車給予優(yōu)惠政策，因此數(shù)量不多。也就無法通過蔚來APP全網(wǎng)公示了，一旦公示勢必會引起眾多消費者的關(guān)注，不排除會引發(fā)用戶搶購，或者維權(quán)，會有一大堆麻煩事兒。所以悄悄地進行內(nèi)部消化。

根據(jù)媒體的調(diào)查，此次降價“部分條件針對的是內(nèi)部員工”，“大頭補貼只有員工可以拿”。如果是普通消費者，想要拿到10萬元優(yōu)惠補貼，則需要同時滿足以下三個條件：一是需要買高配車型；二是必須有上海嘉定戶口；三是有可置換的二手車。

基于上述條件，10萬優(yōu)惠的主要來自，展車或庫存車優(yōu)惠2萬元，政府補貼4萬元（蔚來國際總部落戶上海嘉定區(qū)），蔚來贈送3.9萬元軟件服務(wù)。所以能滿足這些條件的用戶本身也不多。

蔚來汽車李斌曾經(jīng)在公開場合多次強調(diào)不降價，但其實降不降價并不取決于蔚來汽車的意志，而是取決于市場規(guī)律。

通常情況下，如果競爭品牌的車型質(zhì)優(yōu)價廉，銷量大賣的話，蔚來汽車想要獨善其身是不可能的，肯定會迫于市場環(huán)境選擇降價。

通常情況下，即使再豪華的品牌，奔馳，寶馬，也會為了搶占更加細分的市場推出廉價車型或者降價，比如奔馳A級，寶馬1系。死守著高端只會成為小而美的企業(yè)，不會成為大而強的品牌。

通常情況下，一款車型的生命周期是7~8年，新能源時代下，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期更快，也就3~5年，所以當(dāng)產(chǎn)品臨近換代，不降價是不可能的，就好像理想ONE 停產(chǎn)之前也有不少的降價，也引發(fā)了維權(quán)。

通常情況下，汽車品牌會給自己的內(nèi)部員工，供應(yīng)鏈合作伙伴，經(jīng)銷商合作伙伴，大企業(yè)客戶，進行一定的降價優(yōu)惠，而且優(yōu)惠幅度也不小。這些優(yōu)惠涉及的人群也有不少。

通常情況下，即使有些品牌外表上沒有降價，但是會通過贈送保險，贈送積分，免費使用充電，增加配置，這其實是一種變相降價。

所以蔚來汽車說不降價，我認為只是目前蔚來汽車想要保持高端形象的一種說辭，一種營銷手段而已。我認為廣大網(wǎng)友要有清晰的認識，有獨立思考的判斷，不要簡單的相信蔚來汽車李斌的一面之詞。