日前，特斯拉宣布將投資超過36億美元以擴建內華達州超級工廠，其中將包括一家生產電動卡車Semi的工廠，以及一家電池工廠。

看到電池工廠，相信不少讀者會很詫異，特斯拉不是一直都是外采電池嗎？松下、LG化學和寧德時代，一直都在給特斯拉供應動力電池。

(資料圖片僅供參考)

其實，特斯拉最開始的動力電池供應商是日本松下。但馬斯克有預見性地意識到，松下可能會成為特斯拉產能的最大阻礙。在看到松下“拉胯”的電池產能供應后，馬斯克提出與松下在美國共建超級電池工廠的構想。

2016年，用于生產電池的內華達超級工廠正式落地，它是特斯拉開建的第一座超級工廠，該工廠總造價50億美元，其中松下投入16億美元，松下在這一工廠擁有多條生產線。目前，該工廠生產特斯拉Model 3和Model Y所需的電池。

其實，除了松下以外，目前特斯拉的電池供應商名單拓展到松下、LG化學、寧德時代三家。其中，松下主要負責美國市場，LG化學、寧德時代則為上海工廠供應電池。此前，還有媒體爆料稱，比亞迪在為特斯拉德國柏林超級工廠供應刀片電池。

除了外采，其實特斯拉早在2015年就開始布局動力電池領域的自產自研。

自2015年以來，特斯拉在動力電池上有三筆投資，分別是對達爾豪西大學杰夫·戴恩研究小組（Jeff Dahn Research Group）的5年贊助計劃、收購了電池技術公司Maxwell以及收購電池制造設備公司Hibar。正是這三筆投資，湊齊了特斯拉自產電池的關鍵技術——動力電池的電極、電解液、隔膜、電池殼體以及電池的制造工藝。

2020年在特斯拉“電池日”上，馬斯克發布了全新“4680”型電池芯，新電池擁有“炸裂”的數據表現：功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，將使續航里程凈增加56%，生產成本下降54%。需要指出的是，4680電池雖是特斯拉自研，但生產卻向上游供應商開放，以求最快速度實現產能擴充。

盡管馬斯克也曾多次透露特斯拉需要自己生產的電池，既能降低成本，也不會受制于人。但在去年7月份的時候，特斯拉就表示，由于對新技術的消化影響了電池自產計劃，仍將繼續依賴供應商去滿足汽車產品對電池的需求。

不過，由此可以看出，自研電池是特斯拉未來的長期戰略，同時也是其進一步降低成本、普及產品的必由之路。要知道，動力電池成本占汽車總成本的40%-60%，完全依賴電池供應商，汽車廠商會處于相對被動的位置。這對于國內的一眾新勢力以及傳統車企來說，還是極具參考和借鑒意義的。

隨著新能源補貼退坡，加之原材料價格波動，價格上比拼將會是新能源市場下半場的關鍵，到時誰能跟特斯拉持續抗衡呢？咱們走著瞧！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。