近日有傳言稱上汽奧迪A7L疑似停產，不過上汽奧迪方面并沒有正式回復這一傳言。不過細看A7L的銷量，去年銷量是在3800臺左右，這樣的成績確實不如人意，而上汽奧迪另外一款純電車型Q5 e-tron去年銷量也僅為1600臺左右，也沒好太多，那么現在的壓力給到上汽奧迪去年年底上市的Q6身上了。

(資料圖片)

對于Q6這款車，上汽奧迪其實是寄予厚望的。奧迪方面也給出了最大的支持，派出了以嚴思鳴為主力的德國專業設計團隊設計，而且還給Q6這套設計以中國傳統文化中的“瑞獸麒麟”命名，希望這輛Q6成為上汽的奧迪的“祥瑞”。

那么，對于上汽奧迪來說，Q6真的是一頭“瑞獸麒麟”嗎？

單從外形上看，Q6這款車是符合大多數國人對于豪華SUV審美需求的。大氣、沉穩、不怒自威整體看上去很有莊嚴感和成熟風范。而這款車的車長達到5099mm、軸距達到2980mm，滿足了國人對于大的需求，而在大之外，奧迪一直秉承的科技化元素也在Q6身上得以詮釋。

熟悉奧迪的都知道，奧迪車型最大的科技感不在車內，而是在燈組上，Q6在燈組上表現的確實非常奧迪。不僅都采用了當下造車新勢力所喜愛的貫穿式大燈，而且在尾部的高位剎車燈也采用了quattro的標志，彰顯自己奧迪的身份，在這種不經意間體現自己的身份也是國人熱衷的選項。

內飾設計也是采用了奧迪目前高端車型的配置，三塊液晶大屏顯示其科技感的身份，2+2+3的座椅布局也讓它成為商務和家用都能滿足的存在，再配合動感的輪轂造型，上汽奧迪Q6在設計上已經做好的大賣的準備。

但看似做好的準備的上汽奧迪Q6真的就沒有短板了嗎？

核心問題在于它的平臺。Q6很明顯是沖著隔壁Q7去的，但是Q7采用的是什么平臺？MLB平臺，這個平臺下是什么車？卡宴、蘭博基尼Urus唯一頂著大眾帽子的那輛叫途銳。而Q6呢？MQB Evo平臺，是的Q6應該是目前該平臺下誕生的最高等級的車型了。

從Q6整體的車輛框架、動力結構和懸架結構來看，雖然上汽奧迪不想承認，但也必須承認Q6和上汽大眾的途昂其實就是一款車，盡管上汽奧迪一直宣稱自己的Q6所采用的2.0T發動機是保時捷Macan同款但這可能也是上汽奧迪的一個昏招。

作為奧迪來說，雖然是大眾集團下的品牌，但一直以來奧迪所秉承的就是“我就是我，做顏色不一樣的煙火。”盡管前面說過Q7的MLB平臺下有卡宴和蘭博基尼Urus，但是上汽奧迪并沒有把這兩款車掛在嘴邊，畢竟奧迪有奧迪自己的調性。而上汽奧迪Q6一再說明自己的發動機和保時捷Macan同款，似乎太急于證明自己和大眾的區別的了，這其實有點此地無銀三百兩的味道了。

而從實際的駕駛體驗來看，前麥弗遜后多連桿是有足夠的舒適度，但是對于這個價位的車來說這套懸架似乎太過“便宜”了，尤其是和BBA的其他同級車相比，這套懸架確實不夠看，當然了，Q6也是所有BBA同級車中價格最為實惠的。

不過動力方面還是可圈可點，畢竟我們當時測試的是V6版本，并沒有體驗到Macan同款的2.0T，但是個人認為再怎么樣2.0T始終是2.0T，即使是V6版本Q6的排量也沒有超過3.0T，盡管它有299匹馬力，這點和途昂真的是一模一樣。

另外一個問題則是奧迪的通病，那就是智能化真的不夠。雖然目前大眾新款途昂的智能化和其他國產品牌相比依然不夠看， 但是奧迪Q6的智能化還不如新款途昂，基本上可以說是沒有智能化配置，當然這個問題不僅僅是Q6，不僅僅是上汽奧迪，一汽奧迪和進口奧迪都一樣，在智能化進程方面奧迪確實落后了。

最后彈一下：

和途昂同平臺，智能化不足，兩個核心問題個人認為真的會直接影響奧迪Q6的銷量，哪怕你改掉一個，但是這可能真的不是上汽奧迪可以左右的。畢竟MLB平臺它已經有了A7L，一汽和上汽之間的恩怨是持久的，雖然德國本部給了上汽奧迪極大的支持，但奧迪Q6只能上MQB Evo，這也就意味著Q6存在部分“先天不足”。

而Q6也無法通過后天去努力，畢竟智能化這個東西是奧迪的統籌規劃，我們也相信奧迪其實智能化已經有突破的，但還不能給Q6用畢竟還有Q8還有A8，但是從Q6這款車上我們還是能看出奧迪的可怕之處的，因為這款車從設計到量產時間很短，這可能也從另外一個側面解釋了為什么會用MQB Evo，會采用途昂的一些東西，因為兩個字——成熟。但要成為上汽奧迪的“瑞獸麒麟”，Q6真的有難度。