撰文|double

(資料圖)

1月26日，特斯拉發布了2022年第四季度及全年財報。財報數據顯示，2022年四季度特斯拉實現了有史以來單季度最高營業收入、最高營業利潤和最高凈利潤，創全年131萬輛的交付量新高，并實現了GAAP凈利潤126億美元。而在公布財報后，特斯拉股價連續兩天漲超10%，創去年12月9日以來收盤新高。

從2019年的全年凈虧損，到2020年的扭虧為盈，再到現在特斯拉保持快速增長勢頭，可以看出特斯拉正在一步一個腳印地踐行著自己“加速世界向可持續能源轉變”的使命。

那么，對于外界而言，不妨以新鮮出爐的2022年財報為落腳點，看一看特斯拉緣何逆勢增長？

營收和凈利潤保持穩健增長

近年來，在電動化浪潮席卷全球汽車市場之際，未來的汽車市場發展趨勢，將逐步從傳統燃油車演變為由新能源車主導的全新市場格局。

面對汽車電動化全球性趨勢，無論是新勢力車企還是傳統汽車廠商，都被卷入這股浪潮。而通過不斷科技創新，為行業發展提供更多新思路的特斯拉，無疑是最受消費市場關注的車企。

眾所周知，特斯拉作為新勢力車企的開創者，其在引領新能源車時代的同時，還不斷破除行業既定規則，用一個個顛覆式創新為整個行業帶來充滿活力的發展生態。

財報數據顯示，2022年，特斯拉實現16.8%的營業利潤率，凈利潤翻番增長，強勢領跑全球汽車行業。值得一提的是，2022年第四季度是特斯拉連續盈利的第14個季度。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

去年，盡管面臨原材料、商品、物流、質保成本增加，以及4680電池生產成本提高、兩座新超級工廠產能爬坡等挑戰，特斯拉依然實現了電動車交付量的大幅提升，以及其他業務的增長，從而實現了行業領先的營業利潤率，在低迷車市中一枝獨秀。

此外，特斯拉FSD在第四季度帶來了3.24億美元的收入，這代表著特斯拉自動駕駛科技的可靠性、安全性、便利性正在廣泛贏得全球用戶的信任，加速著自動駕駛時代的到來。

與此同時，2022年第四季度，每座特斯拉超級工廠的產量都創造了紀錄，特斯拉正逐步向更均衡的區域生產和交付結構轉變。

在美國得州的奧斯汀超級工廠，備受關注的4680電池周產量已足夠滿足1000多個電池組的制造，特斯拉Semi的生產也于第四季度啟動，并在2022年12月開始交付。在德國柏林超級工廠，ModelY的周產量已超過3000輛，其高級噴漆車間還引進“Quicksilver”和“MidnightCherryRed”兩款多涂層漆色。

上海超級工廠則一如既往地保持“尖子生”地位。2022年8月，上海超級工廠達成第100萬輛整車下線的里程碑后，繼續展現出“特斯拉速度”和“中國速度”。財報中提到，上海超級工廠“在數月內成功地近乎滿負荷運轉”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數市場供應車輛。

乘聯會數據顯示，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。其中，僅ModelY一款車型交付量就已經超過45萬輛，相當于“蔚小理”等造車新勢力之和，也幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。

財報電話會議上，馬斯克表示：“盡管整體車市可能收縮，但（消費者對）特斯拉的需求仍將保持良好。”他指出，特斯拉電動車的市場需求很強勁，在價格調整后更是如此，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續提升產能，以滿足高速增長的需求。特斯拉在財報中表示，2023年預計交付量將達到180萬輛。

不斷降低消費者購車成本

近期，新能源車集體漲價的消息引發消費市場廣泛熱議。

根據財政部、科技部等4部門發布的新能源車補貼政策通知，2023年消費者購買新能源車將不再享受購車補貼。受此影響，目前已經有20余家車企宣布針對旗下新能源車實施漲價，漲價幅度1000元-1.3萬元。

可以預見，隨著時間的推移，接下來可能會有更多車企跟緊這波漲價浪潮。

一直以來，消費市場對于車輛價格波動最為敏感。而2020年以來，新能源車屢屢因價格上漲撥動著人們的心弦。

去年上半年，特斯拉在3月10日、3月15日、3月17日、6月17日分別漲價四次。而從頻繁漲價到如今各車型歷史最低價格，這與特斯拉在技術上的研發投入有著直接關系。

得益于特斯拉在技術研發和整車制造等創新方面不吝投入，單車研發費用約為行業平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統燃油車企。研發投入的回報更是直接反映在了制造和運營成本的降低上，在特斯拉以創新制造工藝實現降本增效的帶動下，2023年1月，特斯拉全新車型在中國大陸迎來歷史新低價格，努力讓純電動汽車成為大眾皆可負擔的出行選擇。

1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉旗下國產Model3、ModelY兩車系五款車型大幅降價，其中，Model3起售價22.99萬元，較此前降低3.6萬元，ModelY起售價25.99萬元，較此前降低2.9萬元。

據悉，此次調價之后，特斯拉車型均為歷史最低價格。同其上市價格相比，Model3起售價下降9.81萬元；ModelY起售價下降2.08萬元。

當然，價格下調引發了大量老車主不滿，維權事件也頻有發生。但針對價格下調的問題，馬斯克也做了正面回應，他表示特斯拉的目標是要制造盡可能多的人買得起的汽車，他很高興特斯拉能夠做到，成本控制方面也取得了很好的進展。

其實，盡管一時的調價或許對老車主不太友好，也加大了市場競爭態勢。但從長遠角度來說，對于消費者而言，能用更低的價格購買到特斯拉的產品，也并不是一件壞事。

數年來，特斯拉的電動車平均售價總體呈現下降趨勢，自2017年至2022年已減半，但運營利潤率持續提升，從約-14%提高到17%。引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營杠桿……特斯拉仍在不斷追求極致。

總結

可以說2022年特斯拉已經有了一份滿意的答卷，盡管今年對全球電動車行業來說，又是充滿不確定性的一年。但特斯拉所倡導的企業文化，讓團隊已經習慣于應對各種挑戰。【iDailycar】