如果沒有轉子發動機，以馬自達的體量，或許早就消失在了歷史的長河中。如果沒有馬自達，轉子發動機或許沒有成功向世人成功綻放自身美艷身姿的機會。原本相輔相成的一對，雖然被時間的洪流所沖散，但如今轉子發動機與馬自達的量產車有了再續前緣的機會。并且這一次它們的組合更符合當下這個電氣化的新時代，同時新車的價格相對轉子的情懷而言并非高不可攀（約合人民幣26萬元起），它就是在歐洲市場率先上市的馬自達MX-30 R-EV。

(相關資料圖)

功能陌生：改良技術，只做增程

然而雖然是轉子的回歸，但似乎除了馬自達與轉子發動機兩個關鍵詞之外，其余的技術與展現形式方面，都讓我們看起來有點陌生。首先是這臺轉子發動機僅作為增程器使用，也就是說它并不參與驅動車輛。這點從數據上也能看出端倪，僅僅830cc的排量以及55kW的最大功率和116N·m的最大扭矩，如果用來作為動力來源，也未免太秀氣了。

如果說數據還是其次，那么在電氣化方面已經略顯遲緩的馬自達，似乎又投身到了一個正處于劣勢方向的增程式技術中。對此，諸多行業大佬都曾給該技術打上過落后的標簽。比如原大眾中國CEO馮思瀚在去年就炮轟過增程式只是過渡技術，不是最終解決方案。可半年之后，馬自達還是帶著自己的增程式技術登陸了歐洲市場。那么這次它還能憑借轉子發動機再次打臉一向傲慢的德國車企嗎？

雖然功能變了，但作為增程器的全新轉子發動機并不意味著它只是一次技術老舊的炒現飯。相反，這款堪稱袖珍的內燃機運用了燃油直噴、廢氣再循環系統等時下流行的功能，壓縮比達到了11.9：1的水平。并針對轉子尖端采用了更為耐磨的材料，以及外殼部分噴涂等離子涂層等等，來增強這臺傳奇內燃機在新時代下的耐用度。

其實拿轉子發動機做增程器，這點在去年馬自達披露的專利圖中就已經得到了提前劇透。不過在當時那張設計圖中，馬自達規劃的是一套縱置三轉子發動機，配合前軸輪轂電機和電容，以及后軸大馬力電機的四驅系統。可以看到如今量產的馬自達MX-30 R-EV相比這張設計圖的規劃來說，只能算是“實現一個小目標”。但無論如何，轉子發動機終于重生了。不用為它不能作為驅動源頭而遺憾，因為增程器或許就是轉子最符合時代的歸宿。

在轉子發動機馳騁賽場的時代，其依靠的就是單位體積內，輸出功率遠高于傳統活塞式發動機的特質。而在電氣化時代，這個特點被反過來應用，那便是在需要一定量的輸出功率的同時，盡可能把空間壓縮到最小。對于插混車型，特別是馬自達MX-30這種本身就空間有限的小型SUV而言，盡可能縮小增程器的尺寸，對電驅系統、電池組布局，以及前后配比、續航水平等等，都有積極意義。

最后還值得一提的是，轉子發動機在工作狀態下的震動也同樣優于傳統發動機，這進一步解決了當下插混車型在發動機介入時的NVH落差感。更低的重心同樣是追求操控樂趣的馬自達所青睞的優勢。反過來，以電機作為驅動來源，不僅規避了轉子發動機在低轉速狀態時扭矩不足，以及動力輸出不夠線性的問題。更重要的是，作為增程器角色出現的轉子發動機，不需要無時無刻處于工作狀態。這對于壽命方面較為“脆弱”的它，無疑是最好的保護。

性能陌生：零百加速9秒外，但油耗下來了

然而聊到性能，這臺搭載了轉子發動機的馬自達車型，性格同樣讓人陌生。因為從目前披露的數據來看，馬自達MX-30 R-EV的零百加速成績在9秒開外。這對于同級別的燃油車而言，都只能算是中規中矩的水平，更別提用電機驅動的產品了。其驅動電機的最大功率僅為125kW，最大扭矩則是260N·m。不過這方面或許只能“責怪”是此前純電版挖下的坑，往更深的說自然是馬自達在這款新能源產品上，還處處體現著保守。

因為謹慎的地方不止在性能上，對于新能源車而言，極為重要的電池容量部分，馬自達也不敢造次。這款配備了轉子發動機的增程版車型，配備了17.8kWh容量的動力電池，幾乎是純電版的一半。不過插混車型有這個容量算是中規中矩，它也如愿帶來了同樣平平無奇的85km純電續航里程（WLTP）。相較之下，只能說其純電版車型在同等工況下僅200多公里的續航表現有點“開玩笑”。或者說馬自達一開始就是按照配備轉子發動機增程器的目標去打造這臺MX-30的？

無論如何，在有了轉子發動機的加持之后，馬自達MX-30 R-EV可以實現600多公里的續航表現。綜合慢充1小時40分鐘，快充（20%至80%）25分鐘的表現，也非常具有使用場景價值。

但值得一提的是，即使電池容量、發動機排量等都不大，且“省下”一個B柱之后，這款尺寸也并不大的SUV據悉車重達到了1.7噸的水平。這應該也是影響該車型純電續航的原因之一。或許這種對開門結構在保障安全性的情況下也并不省重量吧，但顏值確實是相當亮眼就是了。即便如此，官方宣稱馬自達MX-30 R-EV的百公里綜合油耗僅為1L（WLTP），這方面就只能拭目以待了。

無論是之前的技術專利圖，還是如今量產車的推出，都可以看到馬自達在轉子發動機做增程器的插混路線上是在玩真的。只不過與馬自達對于電氣化路線的保守類似，在轉子發動機這一底牌被亮出之后，其步伐顯得更為謹慎。特別是在性能方面，從現階段的MX-30 R-EV顯然還不是馬自達所設想的滿血狀態。

當然，這些在轉子發動機被點燃的那一刻，似乎也都不重要了。曾經以為在電氣化時代，各家的性能科技樹會更為趨同。而一向不走尋常路的馬自達告訴我們，就算是玩電驅，它也自成一派。如果汽車圈有真愛，那么馬自達對轉子發動機可謂是愛得深沉。大家總是開玩笑說馬自達賣車只是為了賺錢玩轉子。這次的轉子增程器使用方法，會讓馬自達既玩轉子，又能把錢賺了嗎？