撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 師玉超

(資料圖片僅供參考)

從來(lái)沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)，像MPV一樣充滿希望又令人失望。

過(guò)去幾年，從全面二孩政策、生娃自由政策的出臺(tái)，到中國(guó)消費(fèi)水平的提高，再到全家出行需求的增加，幾乎所有跡象都指向MPV市場(chǎng)將成為下一個(gè)藍(lán)海。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為94.3萬(wàn)輛，比2021年又減少了12.6%，成為了乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中唯一同比下滑的細(xì)分板塊。

與下降的銷(xiāo)量形成鮮明對(duì)比的，是產(chǎn)品上的爆發(fā)，格瑞維亞、嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9、別克新世紀(jì)、極氪009……一個(gè)又一個(gè)品牌懷揣改變市場(chǎng)格局的夢(mèng)想而來(lái)。

這些入局者相信，不是市場(chǎng)沒(méi)有機(jī)會(huì)，只是自己還不夠努力。

一個(gè)已經(jīng)確定的趨勢(shì)是，越來(lái)越多的用戶傾向于更加高端、更加舒適的MPV車(chē)型，MPV正在從商務(wù)走向家庭，變得宜商宜家起來(lái)。在此過(guò)程中，安全性成為重中之重。調(diào)查顯示，購(gòu)買(mǎi)家用MPV用戶關(guān)注的核心訴求就是安全。

與此同時(shí)，MPV車(chē)型的第三排是打造差異化的重點(diǎn)。與車(chē)身尺寸“沒(méi)有最大、只有更大”的SUV車(chē)型相比，第三排逐漸成為MPV的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于中國(guó)獨(dú)特的社會(huì)文化，MPV的第三排都顯得十分雞肋，舒適性和安全性無(wú)法得到保證。

針對(duì)市場(chǎng)上的產(chǎn)品痛點(diǎn)和消費(fèi)者的真實(shí)需求，2022年11月8日，新一代M8豪華MPV宗師系列正式上市，挑戰(zhàn)高端MPV市場(chǎng)，帶來(lái)真正的中國(guó)式豪華。

廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理張躍賽在當(dāng)時(shí)表示，“今年以來(lái)，眾多豪華MPV扎堆上市，加入競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)比他們動(dòng)輒40多萬(wàn)起步的售價(jià)，M8宗師最終目的是惠及客戶，用最親民的價(jià)格帶給用戶最超值的體驗(yàn)，做最值得、最厚道、最良心的中國(guó)品牌，讓中國(guó)式豪華觸手可及。”

口說(shuō)無(wú)憑，1月9日，傳祺M8宗師進(jìn)行了全網(wǎng)首次MPV貨車(chē)“前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，通過(guò)模擬8.6噸重型貨車(chē)以45km/h追尾（碰撞能量達(dá)美標(biāo)2倍），M8宗師被追尾后撞擊前方重型大卡車(chē)的極限工況。

最終，中汽中心工程師華淼現(xiàn)場(chǎng)公布碰撞結(jié)果：M8宗師乘員艙結(jié)構(gòu)完整，乘員生存空間充足；360°安全氣囊全部彈出，包括正面氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊均正常展開(kāi)，座椅和安全帶未發(fā)生失效；乘員安全方面，假人傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀；功能方面，碰撞后車(chē)門(mén)正常解鎖并全部可以打開(kāi)，E-CALL功能正常接入，完成了所有評(píng)價(jià)項(xiàng)。

傳祺M8宗師用實(shí)力證明，安全才是真正的中國(guó)式豪華。

前后夾擊，

M8宗師挑戰(zhàn)極限

這是一場(chǎng)源于真實(shí)場(chǎng)景，又高于真實(shí)場(chǎng)景的極限測(cè)試。

某種程度上，安全碰撞測(cè)試一般針對(duì)正面和側(cè)面進(jìn)行碰撞，但現(xiàn)實(shí)交通事故中，汽車(chē)可能面臨正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等情況出現(xiàn)，其中追尾事故占了很大比例。

2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%，這意味著單一的碰撞試驗(yàn)無(wú)法全面測(cè)驗(yàn)出整車(chē)安全性能。

因此，廣汽傳祺全網(wǎng)首次MPV貨車(chē)“前后夾擊”連環(huán)碰撞試驗(yàn)，以復(fù)雜、驚險(xiǎn)的日常交通事故為藍(lán)本，模擬了一家人出行的場(chǎng)景，整個(gè)過(guò)程共發(fā)生了前后兩次碰撞，對(duì)M8宗師車(chē)尾和車(chē)頭提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

其中，被貨車(chē)追尾的碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的撞擊能量達(dá)美標(biāo)2倍，相當(dāng)于是一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車(chē)（普通家用車(chē)）以113km/h時(shí)速追尾撞向M8宗師，比美標(biāo)更嚴(yán)苛的測(cè)試條件，強(qiáng)大的破壞力非一般汽車(chē)所能抵御。

最終結(jié)果顯示，在比美標(biāo)更嚴(yán)苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門(mén)檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒(méi)出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車(chē)內(nèi)乘員生存空間得到了有效保障。

約束系統(tǒng)方面，M8宗師所有座椅沒(méi)有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落失效等情況。前后安全帶均完成預(yù)緊。前排乘員在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全爆開(kāi)，且頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸，車(chē)上6個(gè)假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

尤其是第三排座椅，成年男性頸部彎矩?fù)p傷值（表征“鞭子”受外力后彎曲程度）僅為2.6N*m，僅為國(guó)際常用風(fēng)險(xiǎn)閾值36N*m的7%。可以肯定地說(shuō)，這位三排乘客在車(chē)體結(jié)構(gòu)以及后風(fēng)窗氣簾的雙重保護(hù)下，不會(huì)出現(xiàn)頸椎骨折骨裂/頸部肌肉韌帶斷裂拉傷等致命損傷。

在另一項(xiàng)常見(jiàn)頭部損傷中，車(chē)體結(jié)構(gòu)+后風(fēng)窗氣簾同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。第三排乘員頭部加速度6g，為國(guó)際常用風(fēng)險(xiǎn)閾值72g的8%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，碰撞之后，這位乘客輕微腦震蕩概率很低。

功能方面，在劇烈碰撞后M8宗師前后車(chē)門(mén)可打開(kāi)，沒(méi)有出現(xiàn)鎖死狀況，確保了整車(chē)乘員逃生之路。并且緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能正常接入，雙閃正常打開(kāi)，燈光系統(tǒng)正常運(yùn)行。

相比外觀內(nèi)飾，動(dòng)力配置等部分，產(chǎn)品力當(dāng)中，安全是最容易被忽視的，也是更難直觀感受到的。通過(guò)高難度的碰撞試驗(yàn)，M8宗師的“隱形實(shí)力”得到彰顯，進(jìn)一步印證了中國(guó)式豪華的安全屬性。

M8宗師的“驚天一碰”證明，在追趕了數(shù)十年后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的安全品質(zhì)終于站上世界前沿，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起已然無(wú)法阻擋。

做最良心的企業(yè)，

傳祺M8宗師下足本錢(qián)

2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了持續(xù)數(shù)十年的增長(zhǎng)，掉頭向下，以往涇渭分明的自主、合資和豪華品牌之間的界限變得模糊起來(lái)，形成混戰(zhàn)之勢(shì)。

而在乘用車(chē)三大品類(lèi)——轎車(chē)、SUV、MPV中，合資品牌一直牢牢在MPV市場(chǎng)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌期待攻破最后的堡壘，廣汽傳祺主動(dòng)承擔(dān)起了先鋒的角色。

2017年，傳祺GM8上市，作為廣汽傳祺品牌高端化戰(zhàn)略下打造的旗艦車(chē)型，傳祺M8肩負(fù)品牌沖高的重任，為打造更貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的高端之作而生，引領(lǐng)著中國(guó)品牌向上之路。

此后五年時(shí)間，傳祺M8陸續(xù)推出領(lǐng)秀版、大師版、四座版、福祉版等車(chē)型，打造出國(guó)內(nèi)最為多元化的高端MPV矩陣。2022年12月，傳祺M8銷(xiāo)量突破10000臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，連續(xù)38個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)。

隨著新車(chē)的熱賣(mài)，傳祺M8獲得了良好的口碑。在由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，傳祺M8以80.01%的三年保值率成績(jī)登頂。此外，在58汽車(chē)聯(lián)合J.D. Power發(fā)布的《2022中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》中，傳祺M8也獲得中國(guó)品牌MPV保值率第一。

與新車(chē)市場(chǎng)相比，二手車(chē)市場(chǎng)更加現(xiàn)實(shí)，保值率更是衡量品牌產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力的重要指標(biāo)之一。廣汽傳祺之所以脫穎而出，原因之一是十分舍得下本。

材質(zhì)上，傳祺M8宗師采用全新GPMA車(chē)身架構(gòu)，優(yōu)化材料搭配，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)80.5%，A柱增加CBS復(fù)合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理新穎，高剛性籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅提升乘員艙安全，為車(chē)內(nèi)人員構(gòu)建鋼筋鐵骨堅(jiān)固防護(hù)。

后風(fēng)窗氣囊+最長(zhǎng)側(cè)氣簾設(shè)計(jì)+標(biāo)配氣囊，則打造了傳祺M8宗師360°全方位安全氣囊，帶來(lái)全方位守護(hù)。

其中，全球首創(chuàng)后風(fēng)窗氣囊，為追尾碰撞發(fā)生情況下緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物。在貨車(chē)“前后夾擊”連環(huán)碰撞試驗(yàn)中，第三排乘客安全下車(chē)，很大程度上也歸功于這一功能。

不僅如此，傳祺M8宗師還以打造達(dá)到C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)+C-IASI全優(yōu)雙層權(quán)威認(rèn)證為目標(biāo)，采用高于美標(biāo)&國(guó)標(biāo)的頂壓標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)體設(shè)計(jì)，大幅提升車(chē)頂?shù)目箟耗芰ΓＷC在翻滾事故發(fā)生時(shí)，車(chē)身不變形，確保車(chē)內(nèi)的生存空間和人員安全，符合中保研“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

主動(dòng)安全方面，傳祺M8宗師搭載多達(dá)20個(gè)智駕傳感器，配置3大類(lèi)別共計(jì)24項(xiàng)主動(dòng)安全智能技術(shù)，全面升級(jí)感知平臺(tái)，M8宗師主動(dòng)安全將事故最大程度扼殺于搖籃

不吝成本的投入下，傳祺M8宗師達(dá)到了L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，再加上DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、540°透明底盤(pán)、流媒體后視鏡及兒童關(guān)懷等配置應(yīng)用，令車(chē)輛的駕駛便利性和安全性，不亞于同級(jí)合資MPV的實(shí)力。

從數(shù)十年前的以價(jià)換量，到如今以科技和安全為賣(mài)點(diǎn)的高科技輸出，傳祺M8的成長(zhǎng)之路正是中國(guó)品牌的崛起之路。

安全之外，傳祺M8宗師還在以更中國(guó)的設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的技術(shù)、更豪華的配置、更舒適的享受重新定義“中國(guó)式豪華”。沒(méi)有短板的同時(shí)，無(wú)限拉長(zhǎng)長(zhǎng)板，傳祺M8宗師用最親民的價(jià)格帶給用戶最超值的體驗(yàn)，將豪華MPV市場(chǎng)引入了一個(gè)新的維度。

2022年，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)徘徊在50%左右。新的一年，中國(guó)品牌與合資品牌迎來(lái)賽點(diǎn)之爭(zhēng)，可以期待的是，在愈加白熱化的市場(chǎng)中，廣汽傳祺將于巔峰之上再造巔峰。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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