今年的東京改裝展，讓日系粉高潮了。

(資料圖片)

先是豐田兩款魔改的AE86，一個用內燃機加氫燃料、一個是插電式混動，打了一組《頭文字D》的情懷牌，如果量產這倆車說不定真會有一個不錯的銷量。還有斯巴魯的Levorg STI高性能旅行車，也有日產GT-R的更新。

說實話，前兩個看點一個是不會量產的AE86魔改概念車，一個是國內市場引進概率很低的斯巴魯Levorg STI；值得看的，似乎只剩下日產GT-R還和我們有點關系。很多車友一直在期盼著下一代GT-R的推出，但已經服役15年之久的R35車型依舊沒有換代的信息。

直到這次東京改裝展，日產硬著頭皮發布了2024 款日產GT-R。沒錯，還是R35這一代車型。我的個人理解，這是不是間接的表明R35這一代的GT-R還會繼續再服役幾年，而下一代日產GT-R很有可能不再是純燃油版。

都15年了，日產為什么還在炒GT-R的冷飯？

R35和VR38，是日產性能車最后的財富？

現在這一代日產GT-R是在2007年發布的，到現在，已經經歷了15個年頭，那時候日產的掌門人還是卡洛斯·戈恩。在發布之初，這臺R35的GT-R用的是最新的VR38DETT發動機，最初只有486匹馬力，最新發布的原廠車已經提升到了565匹馬力（也已經5年沒變了）。

一臺車和一臺發動機，這真的很有可能是日產燃油性能車最后的一筆財富了。對于日產來說，在2023年這個時間節點，再去開發一款新的高性能發動機、一套高性能燃油車的底盤系統，很明顯的會虧到爆炸。

純電、插混才是未來性能車延續的方式，而不再是純燃油，奔馳AMG C 63、寶馬iXM，都是很好的例子。所以日產炒炒GT-R冷飯不過分，既然等不到新的GT-R（R36）那就還是聊聊，這臺末代燃油版GT-R用的發動機技術。

VR38DETT這臺發動機，是專門為R35這一代GT-R設計的。然而，這也并不是從0開始研發的，而是以日產370Z上的VQ37VHR為基礎開發的，都算是VR系列發動機。發動機代號含義，VR =發動機系列、38=排量（3.8升）、D=雙頂置凸輪軸 (DOHC)、E=電子燃油噴射、TT=雙渦輪增壓系統。

除了采用全鋁架構（包括缸體和氣缸蓋）外，VR38還具有許多創新功能。曲軸和連桿均為鍛鋼，活塞也采用了相同的材料鑄造。氣缸孔采用等離子噴涂襯里，以提高其耐用性，銥火花塞可提高點火和使用壽命，連續可變氣門正時 (CVTCS) 能提高性能和效率。

怎么說，這臺發動機具有不錯的可靠性和改裝潛力，在2007年推出以來，R35一代的GT-R在幾個不同版本的車型上給出了不同的動力性能。最初，它只有480匹馬力；在2012年的車型中，由于采用了新的進氣和排氣歧管，增壓壓力增加了0.9 bar，這一數字增加到了530匹馬力；在它使用了更高效的燃料噴嘴和新設計的ECU 之后，2013年款的馬力增加到545匹（國內540匹）。之后在2017年的時候，使用了新的點火系統、鈦排氣歧管，和更高的增壓壓力。讓這臺發動機的動力數據來到了565馬力匹（國內555匹）。而Nismo版本，在2015年的時候輸出馬力就來到了600匹，和現款一樣。

怎么說呢，最新發布的這臺GT-R動力參數上確實沒有明顯的調整，日產也沒擠牙膏，可能就只是想再炒炒GT-R的冷飯看看能不能再賺一波。至少在2028年或者是2030年之前，我們看到下一代GT-R（R36）的可能性非常小。雖然沒變動，但在2017年宣布停產、2018發布R50紀念款車型之后，這一次東京改裝車上發布的日產GT-R意味著這款車的“復產”，會在今年上半年陸續開售。

日產雖然沒明說，但這款很大概率是最后一代燃油GT-R。

用純電做性能，日產有心無力

我們現在還不能明確GT-R到底還會不會有下一代車型，就算有，是純燃油車的概率也微乎其微。日媒消息是2028年我們可能會盼來新的GT-R（R36）；歐洲媒體消息是“日產沒有足夠的電動化技術，最晚時間是2030年之前”。

所以R35還能再戰幾年，賺賺錢，搞搞電動化研發。

綜合目前現有的電動化技術，不是沒技術，而是沒有好技術。2018年，日產把電動技術帶到了FE電動方程式賽車上，加入的前幾年成績還不錯，能排在前三位；然后到2022賽季，就只能獲得36個積分，位居倒數第二位。

當然，日產參加FE的最終目的是想把賽道的東西反哺給民用，例如把賽車能源優化和底盤管理的經驗技術，提高民用車的性能和續航；賽車上的輕量化材料，數字模擬技術等，也適合拿來用在性能車上或者民用車上來用。目前FE賽場里，有保時捷、馬恒達、邁凱倫、捷豹、DS、瑪莎拉蒂、奧迪和蔚來這些品牌，都是在給電動性能車試水，等著反哺民用市場。

而像日產GT-R這種產品，應該是日產電動規劃后期的產物，前期的發展重心肯定不是優先這種小眾、高價格的性能車，而是投放民用車市場帶來銷量和技術驗證，從而賺錢繼續搞投入、搞電動技術研發，讓雪球越滾越大之后，才輪得到小眾的“電動化性能車”。

這么看日產GT-R換了套外觀、內飾之后，重新拉出來賣錢就是為了賺點研發經費，真要它換代R36可能得等到日產的固態電池出現之后，大概在2028-2030年左右；讓R35再賣5年，不是夢。

對于燃油車來說，這個年代可以說是噩夢一樣，內燃機的存貨空間逐漸萎縮、手動擋也是極小眾的選擇；德系性能車好歹推出了幾個像樣的產品，把錢賺了；日系性能車廠商們想躺著靠情懷把錢賺了，或許和他們電動化開發緩慢有一定原因。

總的來說，日產GT-R復產是件好事，它依舊是燃油驅動；但這并不值得高興，畢竟它的動力參數沒有優化、車型沒有迭代。