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在產品方面，FCA透露瑪莎拉蒂將通過“專業車型”縮小產品差距。該公司沒有詳細說明，但指出他們將利用Giorgio架構的投資來開發未來的模型。

Giorgio平臺已經成為包括Alfa Romeo Giulia和Stelvio在內的各種車輛的基礎。瑪莎拉蒂的中型跨界車很可能會用到它，該跨界車是在去年的資本市場日演講中宣布的。當時，瑪莎拉蒂暗示即將到來的跨界車將插在Levante的下方，并具有插電式混合動力選項，50/50的重量分布和同類最佳的功率重量比。

瑪莎拉蒂還確認了全新的Levante和Quattroporte的計劃。兩種型號都將在模塊化平臺上行駛，重量分配為50/50，以及插電式混合動力和電池電動總成。

該公司還計劃推出Alfieri概念車的量產版本。該特定模型將安裝在鋁制空間框架平臺上，并作為轎跑車和敞篷車提供。瑪莎拉蒂還指出，將會有插電式混合動力以及電池動力總成。這些將使汽車在大約2秒鐘內從0-62 mph(0-100 km / h)加速，然后達到最高時速186 mph(300 km / h)。

回到今天的演講中，FCA確認吉普牧馬人插電式混合動力車有望在2020年初推出。不幸的是，這將影響標準牧馬人的生產，因為托萊多工廠將計劃停工以重新組裝制造牧馬人PHEV。

說到吉普車，它和阿爾法·羅密歐將成為歐洲FCA的關注焦點。該公司還將尋求通過與競爭對手的汽車制造商就共享平臺和技術建立合作伙伴關系來支持其歐洲業務。

在相關新聞中，路透社報道稱，FCA將增加支出，以資助重新設計的吉普大切諾基和吉普大瓦格納。該刊物還稱，FCA首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)透露，該汽車制造商尚未決定是否批準中型Ram皮卡與雪佛蘭Colorado，福特Ranger和Toyota Tacoma之類的產品作斗爭。