不打價格戰、輿論戰了？

今年年初，由特斯拉率先掀起“價格戰”，隨后，3月6日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報迅速在國內車市掀起了一場降價風潮。

本是針對地方車企清庫存、促消費的這一動作，隨即被更多品牌效仿。

(相關資料圖)

3月下旬，已有近50個汽車品牌通過官降、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策等多種不同形式加入價格大戰中，且涵蓋車型超80款，價格區間從5萬至50萬元不等，最高優惠超過10萬元。

甚至有一汽豐田經銷商還祭出了前所未有的“買bz4x送威馳”的活動。

不過，對于車企和經銷商而言，價格戰并不是一件好事，一是利潤降低，二是車子越來越不好賣了。

據乘聯會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存339萬臺，其中廠家庫存77萬臺，渠道庫存262萬臺。廠家庫存占比22.6%。

而4月月末全國乘用車庫存325萬臺，其中廠家庫存78萬臺，渠道庫存245萬臺。廠家庫存占比23.2%。

大多數消費者已經開啟了“持幣觀望”狀態，期待著新一輪的“大降價”。

廣汽董事長曾慶洪在2023中國汽車重慶論壇上曾表示，“價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價。”由此可見，價格戰危害不小。

為了解決這種情況，維護良好的汽車市場秩序，7月6日，在中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇上，16家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》。

具體企業包括：一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。

承諾書主要內容有：

一、堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。

二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。

三、發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。