隨著各路車企大顯神通，新能源汽車賽道也是越來越卷了，不過大題形式也逐漸開始明朗，整體來看就是旱的旱死，澇的澇死。比如上周的新能源汽車周銷量榜就很好的說明了這一點，有的品牌一周銷量就上萬甚至幾萬，有的品牌連零頭都達不到，到底是什么原因呢？就讓我們來仔細看一下這個榜單吧。

根據(jù)近一年的銷量勢頭，排在榜首的，閉著眼睛猜都能猜出來，當然是比亞迪了。但是猜到了比亞迪周銷量排名第一，沒有猜到它的銷量是如此恐怖，月初第一周就能達到了5.4萬的銷量，真是恐怖如斯。自從比亞迪停止燃油車生產(chǎn)以后，其在新能源汽車的銷量上一騎絕塵，創(chuàng)造了一個又一個的記錄，在剛剛過去的6月，比亞迪銷量達到25.3萬臺，首次突破25萬輛。

(相關(guān)資料圖)

所以第一周內(nèi)5.4萬臺的銷量也是很能夠被理解的。可以說，比亞迪搭建了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈和銷售網(wǎng)，這讓它在技術(shù)上領(lǐng)先，在銷售上有方法，車型齊全，覆蓋面廣，定位精準，能夠根據(jù)我國的國情和國民消費水平做出針對性的輸出，同時兼具國外市場并進軍高端市場，一步一步穩(wěn)打穩(wěn)扎，多管齊下，真是了不起，預(yù)計比亞迪的超高銷量會持久地保持下去，甚至再創(chuàng)造銷量奇跡也是很有可能的。

排在第二名的也是很容易猜到是特斯拉，曾經(jīng)特斯拉掌舵人馬斯克對比亞迪不屑一顧，沒想到比亞迪現(xiàn)在成為了特斯拉最大的威脅。一看數(shù)據(jù)，這周內(nèi)1.73萬輛的銷量屬實也屬于優(yōu)秀的范疇，但是和榜首比亞迪5.4萬的數(shù)據(jù)相比，就顯得相形見絀了。

這些年來，特斯拉雖然多多少少有一些風(fēng)波或者是“門事件”，但是還是憑借著其領(lǐng)先的理念、技術(shù)和品牌效應(yīng)，收割了一大批粉絲。剛過去的6月，其國內(nèi)市場銷量為9.37萬輛，沒有比亞迪來做對比的話，甚至?xí)X得特斯拉的月銷量有些恐怖。

作為榜單上唯一的外國品牌，特斯拉在我國也算是打開了市場，在世界范圍內(nèi)的影響力目前也是高于比亞迪的，但是光品牌影響力是沒有用的，必須在技術(shù)上服眾，我們從榜單中看到了特斯拉的強大，但也在對比中看到了它所隱藏的危機，預(yù)計比亞迪和特斯拉將會在全球市場中上演更激烈的競爭，作為中國人，自然是很欣慰的。

在榜單中的第三位，是本周銷量為1.16萬輛的廣汽埃安。作為傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌，埃安近一段時間的表現(xiàn)有目共睹，在剛過去的6月份，其銷量超過4.5萬輛，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量破4萬，雖然和前兩名還有不少的差距，但是銷量幾乎已經(jīng)穩(wěn)定在了一個高位。

可以說埃安給很多轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企打了個樣，沒有像東風(fēng)汽車一樣直接進軍高端市場，推出的嵐圖汽車無人問津，6月份3000左右的銷量甚至都不及人家的零頭，更別提進入周銷量榜單前十。而埃安是穩(wěn)打穩(wěn)扎，從低端做起，口碑做起來，體系搭建起來，再推出高端車型，殊途同歸，效果卻非常好。

作為國內(nèi)最初的三大造車新勢力，理想汽車憑借著0.65輛的周銷量排在了榜單第4位，蔚來則是憑借著0.41萬的銷量，僅僅排在了周銷量榜的第7位，而小鵬汽車則是壓根兒沒有進入到周銷量榜的前十，顯然在這三駕馬車中成為了最先掉隊的那一個，6月份的銷量不足9千，接下來的7月份要看它能否憑借著剛上市的G6短暫續(xù)命，根據(jù)周銷量榜上無名的情況來看，情況不容樂觀。

另外兩個品牌理想和蔚來的日子也并不好過，6月份蔚來銷量勉強破萬，理想情況稍好，超過3.25萬，但也無法恢復(fù)往日的榮光。其實作為最早的最有影響力的造車新勢力，這三個品牌吃到了最早一波的新能源汽車市場紅利。

但如今江河日下，究其原因，都是有著同樣的弊病，沒有完整的產(chǎn)應(yīng)鏈，雖然通過這樣那樣的手段得到了造車資質(zhì)，但是品牌本身沒有造車底蘊，可以說就是一輛拼湊的車，這樣可能短時間能通過營銷手段達到一定的銷量水平，但時間一久弊端很容易顯露，難以長期立足下去，這也給很多造車新勢力敲了個警鐘，只有在技術(shù)上投入和研發(fā)，不斷完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，才能長久地立足下去不被淘汰，除非你只是想割韭菜。

和造車新勢力相反的是那些具有造車底蘊、轉(zhuǎn)型新能源汽車的傳統(tǒng)車企，雖然可能增速緩慢，但是銷量穩(wěn)定，波動不會太大。排在周銷量榜第五名的五菱和第六名的長安就是很好的例子，二者周銷量分別為0.61萬輛和0.53萬輛。

這類就屬于踏實做事的那種，有深厚的造車底蘊，然后緊跟時代潮流，自主研發(fā)或者合作研發(fā)新能源汽車，想一下，連蔚小理都能玩轉(zhuǎn)的新能源汽車，這些傳統(tǒng)車企不會嗎？只是不飄在空中，踏實做事而已，而且這些品牌在保障技術(shù)的同時，也開始找準年輕客戶群體，著重設(shè)計了，因此宏光MINIEV、五菱繽果這類車型大火起來，構(gòu)建了玩車多樣性的環(huán)境，豐富了我國的汽車文化。

排在第8位的是大眾，周銷量為0.39萬輛，在榜單中是唯一的合資傳統(tǒng)車企，它正處于轉(zhuǎn)型的陣痛期，銷量無法達到它傳統(tǒng)燃油車的水平，但在新能源汽車的潮流下，它沒有第一時間站在風(fēng)口上，這是它必須要經(jīng)歷的，而且現(xiàn)在不算晚，對于一個龐大的汽車帝國來說，它的自我修復(fù)能力很強，也許無法恢復(fù)其往日的榮光，但只要大決策不失誤，還是具有一定競爭力的。

榜單第9、10位分別是零跑汽車和哪吒汽車，周銷量分別為0.33萬和0.32萬輛，按這個數(shù)據(jù)下去月銷量能破萬，在市場上分到一小杯羹，二者都是造車新勢力，也具有和蔚小理一樣的弊端，無非就是供應(yīng)鏈的完整程度了。所以蔚小理沒落的前車之鑒是需要它們?nèi)ヒ?guī)避的，不過在傳統(tǒng)車企覺醒的趨勢下，這些后起的造車新勢力，要崛起，形勢還真的不容樂觀。

以上便是對上周新能源汽車周銷量榜的一個簡單分析，還是那句話，旱的旱死、澇的澇死，相差懸殊大。通過細致分析，還是能夠得出一個道理的：市場競爭如此激烈，銷量高、成功的背后必是有其原因之所在的，當今大局勢已定，新品牌入局很難了，但機會總是創(chuàng)造出來，吸取前人經(jīng)驗教訓(xùn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，才是王道。