作者：王珊珊

(資料圖)

每一個人或組織，在到達某一個高點時，都需要自我刷新，否則很容易被淘汰出局，失去未來。

回顧整個上汽大眾的發(fā)展史，朗逸家族無疑是最家喻戶曉的一款車型。自2008年上市以來，累計超500萬家庭的信賴和選擇，成為對朗逸家族最大的褒獎。特別是2019年，朗逸年銷量達到490944輛，逼近50萬輛大關，排名轎車銷量榜首。寫下了“一款車型超過一個品牌”的高光時刻。

然而，時過境遷。昔日的“國民家轎”正面臨越來越艱巨的挑戰(zhàn)，市場份額一步步被侵蝕。

朗逸需要“刷新”。6月中旬，全新大眾朗逸新銳即將正式上市。“新銳”車型“新”意十足且更為年輕，將取代“啟航”成為朗逸家族的入門車型。

面對頭部自主品牌車型的圍攻，昔日的“國民家轎”還能王者歸來嗎？

高質價比之選

在新能源大潮下，當各大車企爭先開發(fā)電車搶占市場，而忽視大部分用戶真正需求之時，上汽大眾將目光聚焦到消費者本身。

為了在競爭激烈的市場與消費者進行精準對話，朗逸家族將目標客戶分成了三類主要群體，包括泛90后的城市年青群體、85后城市中青年，以及中低線城市的80后中年男性。可以說，朗逸新銳的誕生，就是為了滿足消費者更多元化訴求提供的一個產品組合。

作為朗逸家族的新成員，朗逸新銳試圖以新造型、新平臺、高品質及高性價比配置，為用戶提供“國民家轎的新選擇”。

顏值往往是影響消費者選購時最先觸達的關鍵因素。造型設計一直是朗逸的拿手好戲，在朗逸新銳中，顏值再次得到拔高。

在外觀設計上，朗逸新銳的流星雙折線腰身，以及一體化動感尾翼承襲了朗逸家族的經(jīng)典設計元素，家族化的一字型動感上格柵與點陣式能量星鉆下格柵，共同組成潮流星空前臉，塑造出蓄勢待發(fā)的張揚個性，年輕又時尚。

在智能配置上，朗逸新銳不僅配置了8英寸的中控臺多媒體屏幕，可以支持CarPlay和CarLife，最大化滿足用戶智能手機使用習慣，而且搭載了IQ.Drive智駕管家，絲毫不遜色于市場同級產品。

延續(xù)大眾品牌高標準的德系品質，朗逸新銳全系采用大眾經(jīng)典的EA211 1.5L發(fā)動機，最大馬力110匹，變速箱為愛信6AT。此外，朗逸新銳全系標配6安全氣囊，并且全車高強度及以上鋼材（含熱成型鋼）的使用比例達到92%，帶來了真正實用的安全感。

值得一提的是，基于大眾汽車集團MQB平臺，朗逸新銳也延續(xù)了長軸設計，車內前后排空間寬敞，后備箱空間達到498L，并且后尾門的開合角度大，滿足家用出行游刃有余。

當下，雖然新能源車的滲透率屢創(chuàng)新高，燃油車的銷量依然占據(jù)著70%的市場份額。這也意味著燃油車的消費需求依然會長期存在。

可以期待的是，在朗逸家族口碑的承接下，朗逸新銳有望成為10萬級別燃油車里的高質價比之選。

不惑之年，繼往開來

互聯(lián)網(wǎng)時代的霸主微軟，曾經(jīng)錯失了一系列的創(chuàng)新機會。但是在智能時代，這家科技公司上演了一次出人意料的“大象跳舞”。

微軟的變革路徑，就是達到臨界點時，不斷自我刷新。

近年來，中國汽車市場告別高速增長的時代，進入了一個“新常態(tài)”。在這個轉型關鍵期，“燃油車賣不動，新能源打不過”成了合資車企普遍面臨的困境。

回首往昔，自1984年10月上海大眾汽車有限公司正式成立算起，上汽大眾已經(jīng)扎根中國市場近40年。

2023年1月18日，上汽大眾第2600萬輛汽車駛下生產線，同時也成為中國首個累計產量突破2600萬的乘用車企業(yè)。

不惑之年，上汽大眾臨危不亂，大力“刷新”，加緊布局新產品、新技術、新業(yè)務，在燃油車領域和新能源車領域都取得了不俗成績。

電動車領域，短短兩年時間里，上汽大眾ID.純電系列已熱銷超12萬輛，一舉成為了合資品牌電動銷冠。

燃油車領域，朗逸作為緊湊型家轎的標桿級產品，是承擔上汽大眾銷量支柱的主力車型。2023年4月，朗逸銷量為26536輛，同比增長214.33%，環(huán)比增長8.63%；在上汽大眾銷量中占比27.58%，在緊湊型車銷量中排名第3位。

此次朗逸新銳的上市，或將再次為上汽大眾在家轎市場添上濃墨重彩的一筆。