7月1日，隨著“盾頂壹號”頂管機破土而出，廣州地鐵三號線東延段海傍站主體結構施工頂管段右線順利貫通，標志著線路實現(xiàn)全線洞通，為后續(xù)機電安裝施工奠定了堅實的基礎。目前，全線土建工程累計完成91％。

海傍站是廣州地鐵首次采用頂管法進行主體結構施工的車站，以往通常用于出入口建設的工法成功應用于車站主體結構施工，為今后地鐵建設提供了更多創(chuàng)新的思路。

海傍站左線頂管貫通

(相關資料圖)

首次使用頂管法建車站，成功下穿高壓油氣管線

頂管法是地鐵施工中常用的工法，一般用于地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號線東延段的建設中，受復雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結構無法通過明挖法的方式實施。為此，廣州地鐵和施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理的地鐵建設者們經(jīng)過多方研究，決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，即利用頂管機下穿地下管線，從而完成車站的施工任務。

本次施工選用了“中心大刀盤＋兩邊矩形刀盤式”矩形泥水平衡式頂管機“盾頂壹號”，頂管機截面為11.1米乘8.1米，重523噸。頂管機根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置，可適應復合地層掘進，開挖面積高達95％，減少了對土體的擾動，能更好地控制頂進時的地面沉降。

施工中，頂管機需下穿高壓油氣管線，還面臨著頂管隧道小間距頂進施工等風險，建設者們對區(qū)間進行組段劃分，優(yōu)化各組段刀具選型，通過深層土體監(jiān)測技術實時監(jiān)測土體變形情況，有效控制沉降。“建設者們通過激光儀對頂管機掘進姿態(tài)進行實時監(jiān)測，及時調(diào)整頂管機姿態(tài)，將頂進精準度控制在毫米級。”施工單位廣州建筑廣州地鐵三號線東延段總承包部項目經(jīng)理黃恒儒告訴記者。

海傍站右線成型隧道

施工現(xiàn)場安排專人對地面及井下進行24小時現(xiàn)場蹲守和巡查，同時與區(qū)應急管理局、轄區(qū)街道、管道權屬單位及在運營的地鐵四號線運營管理部門等單位建立常規(guī)聯(lián)絡渠道，確保出現(xiàn)問題時立即啟動應急機制，并聯(lián)系各單位配合應急處理。最終成功攻克了頂管下穿高壓油氣管線、頂管隧道小間距頂進施工風險，確保頂管通道安全順利貫通。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

文/廣州日報·新花城記者李天研 通訊員陳虎輝、吳藝安、謝曉丹

圖/廣州日報·新花城記者李天研、駱昌威