凱迪拉克也坐不住了，一口氣上了三款新車，價格相較于老款車型下調(diào)明顯，部分新車價格直接向豐田、本田看齊，“二線豪華品牌”的光環(huán)都不要了？

日前，凱迪拉克也開啟了“掀桌子”模式。全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型也正式迎來了上市。給大家劃一下重點：全新CT6、全新XT4兩款車型入門價格大幅下調(diào)，全新GT4的價格更是20萬元出頭。不得不說，凱迪拉克這招“斷臂求生”確實夠狠，但銷量能否扶搖而上呢？

(資料圖)

產(chǎn)品力升級明顯

此番，全新CT6、全新XT4產(chǎn)品升級還是比較明顯。整車針對格柵、前大燈等一些細節(jié)進行了升級，顯得更加有氣質(zhì)一些。而全新GT4則可以理解為全新XT4的轎跑版本，新車采用了全新的設(shè)計語言，分體式大燈、蜂窩狀的格柵、貫穿式通風(fēng)口、懸浮式車頂、雙邊共四出式排氣等設(shè)計，運動感確實營造得非常到位。不過，全新GT4的軸距來到了2.8米，賬面數(shù)據(jù)還是很不錯。

內(nèi)飾這塊的話，三款新車都采用了33英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計，這一點與LYRIQ銳歌類似，這種設(shè)計在同級別車型中非常少見，也意味著每款新車在智能互聯(lián)乃至智能駕駛領(lǐng)域有著不錯的用車體驗。動力上，全新CT6配備的是2.0T+10速手自一體變速箱；而全新XT4與全新GT4則提供的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動機供消費者選擇。

價格看齊豐田、本田

其實除了產(chǎn)品變化之外，更讓圈哥比較意外的還是產(chǎn)品的定價。具體來看，全新凱迪拉克CT6共推出4款車型，售價區(qū)間為35.97-46.97萬元，入門價比老款車型下調(diào)了4萬元。全新凱迪拉克XT4則推出了3款車型，售價區(qū)間為22.97-27.57萬元，入門價比老款車型下調(diào)了3.2萬元。凱迪拉克GT4推出了4款車型，售價區(qū)間為21.97-30.97萬元。

全新CT6的價格這里就不過多贅述，畢竟定位在哪兒擺著。這里重點聊一聊全新XT4與全新GT4。從兩款車的入門價來看，基本上在22萬元左右，而本田CR-V以及RAV4榮放等熱門合資緊湊型燃油SUV的主銷價格也基本在20-22萬元這個區(qū)間。當(dāng)然，這是不算本田CR-V等車型終端優(yōu)惠的情況。這也意味著如果消費者想入手全新XT4與全新GT4的話，適當(dāng)上調(diào)一下預(yù)算即可入手。

雖然說結(jié)合終端市場來看，CR-V以及RAV4榮放等車型存在2-3萬元不等的優(yōu)惠，一定程度上給全新XT4與全新GT4騰出了部分價格空間，但僅從官方指導(dǎo)價格而言，凱迪拉克的價格確實做到了向豐田、本田看齊。如果，未來銷量不理想的話，凱迪拉克終端出現(xiàn)大幅讓利，可以說做到了與“兩田”高度重合。

銷量能順勢走一波么？

既然凱迪拉克在新車定價上這么有誠意，那么，銷量是不是也得順勢走一波？在圈哥看來，還是有很大的難度。

一方面，從凱迪拉克的銷量結(jié)構(gòu)來看，目前凱迪拉克的主力車型為凱迪拉克CT5以及XT5，而此番上新調(diào)價的車型為全新CT6、全新XT4、全新GT4，均不是主力車型。即便這三款車型性價比得到了提升，會對整個品牌帶來一定的增量，但想要大幅提升確實很難。

另一方面，此番上新的三款產(chǎn)品價格雖然比較給力，但這個價位有太多強有力的競爭對手。傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3、奔馳E級、寶馬5系等車型就不用多說。隨著新能源化加速推進，比亞迪漢家族、極氪001、比亞迪唐家族、理想L7、藍山DHT-PHEV等車型，也都是這三款車型的競品。時代變了，需求也變了，品牌與價格不再是打動消費者決定性的因素。

《車壹圈》認為，此番凱迪拉克一口氣上了三款新車，并大幅下調(diào)部分車型的價格，顯然是迫于市場壓力有些“坐不住”了。從目前來看，三款新車的到來，對于進一步鞏固凱迪拉克二線豪華品牌“一哥”的位置有著促進作用。但是這個以透支品牌力的降價提量，確實還是有些劃不來。此外，消費者的需求也在轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油車僅靠降價也不是長久之計，加快新能源轉(zhuǎn)型，比被動降價來得實在一些。