隨著今年進度條過半，多家車企發布的銷量數據顯示，中國車市上半年迎來恢復性增長。據初步測算，上半年中國汽車市場銷量達1312.27萬輛，同比增長8.84%。小編認為，鑒于去年復雜的形勢，這一市場表現并不算優秀。從各大車企的表現來看，諸多傳統車企和造車新勢力的市場表現分化比較嚴重，同時也呈現出諸多發展新形勢。

幾家歡喜幾家愁

(資料圖片)

表現最為亮眼的，當屬比亞迪，穩坐全球新能源汽車銷冠。從家用到豪華、從大眾到個性化，比亞迪全面布局，形成王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望全面品牌矩陣。今年前6月，比亞迪銷售125.56萬輛，同比增長95.78%。而且，僅僅二季度比亞迪累計銷量超70萬輛，比2022年同期的35.4萬輛增長近100%，創下季度最高銷售記錄。

和比亞迪一樣，理想汽車、廣汽埃安、奇瑞集團的市場表現也非常優秀。今年上半年，理想汽車累計銷售13.91萬輛，超過2022年全年銷量，同比增長超過130%；廣汽埃安累計銷售20.9萬輛，同比增長109%；憑借出口市場的優異表現以及國內市場的不斷突破，奇瑞集團累計銷售汽車74萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高。

不過，更多的車企和10%左右的市場增幅是相符的。例如，吉利汽車上半年累計銷量為69.4萬輛，同比增長13%；長安汽車今年上半年累計銷量為121.6萬輛，同比增長8%；江淮汽車上半年累計銷量27.9萬輛，同比增長18.5%；蔚來汽車上半年累計銷售5.5萬輛，同比增長7.4%。

但是，合資車企的表現整體不如人意，特別是日系。其中，豐田累計銷售87.94萬輛，同比下降2.8%；本田累計銷售52.97萬輛，同比下降22%；日產累計銷售35.85萬輛，同比下降24.4%。上汽集團受上汽大眾、上汽通用的影響，上半年累計銷量為204.9萬輛，同比下降30.24%。

此外，諸多造車新勢力的市場表現也面臨挑戰。今年上半年，小鵬汽車累計銷售4.14萬輛，同比下降39.93%；零跑汽車累計銷售4.45萬輛，同比下降14.41%；哪吒汽車累計銷售6.24萬輛，同比下降1.13%。備受關注的AITO問界，目前尚未公布具體銷量，但大概率不太理想。

修煉內功迎“出海”

顯性的銷量是衡量車企的標準，但隱性的經營質量成為企業的生命線。“只有潮水退去，才知道誰在裸泳”。下半年的車市仍將面臨極其艱難的局面，中國車企更需要在深度調整期修煉“內功”，在市場挑戰中孕育出新思維，摸索出改革創新之道，理清發展戰略，在變局中開新局。

面對全新的競爭環境，如何突破？經過疫情洗禮的消費者，變得更加理性。與此同時，新一代年輕消費者，對汽車有著更加深刻的認識。因此，各大車企必須以更符合客戶需求、更好產品質量、更高性價比的產品去參與市場競爭，才有最大的勝算。這對消費者來說算是好事，一定的內卷可以讓大家更容易買到更高性價比的產品。

常言道，向前一步是懸崖，向后一步也許是深淵。這是命運的多舛，也是現實的無奈。面對車市“紅海”，各大車企還得找到突破口，或在其他細分市場尋找新的出路，開辟新的藍海市場。例如，皮卡車型的限制越來越少，未來具備百萬級的市場潛力，今年已經有不少車企開始發力。

另外，在國內市場亂斗的時代已經過去，或許攜手走出國門才是未來的趨勢。汽車產業是全球性行業，具有消化中國汽車行業巨大產能的市場。憑借著遠超外資競品的智能化水平、豐富的人性化配置和并不遜色的機械素質，中國汽車已經形成明顯的性價比優勢，去年以來的全球銷量表現可圈可點。

中國汽車出口，正邁上新的臺階。近幾年，中國汽車出口數據實現了爆發式增長。2022年，中國品牌汽車出口量達311.1萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國，且有望在2023年成為全球最大的汽車出口國。而且，新能源汽車已經成為中國汽車出海的主力軍。換道超車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

寫在最后：

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在愈發苛刻的市場環境下，中國汽車產業整體形勢比較樂觀，無論是技術、產品還是品牌、市場，都進步明顯，讓大家看到了追上甚至趕超傳統汽車強國的希望。深耕國內、發力海外，中國汽車產業未來可期。我們堅信，路對了，就不怕遙遠，砥礪前行就一定能到達勝利的彼岸。