從某種角度說，場景實驗室創始人、新物種研究院專家吳聲把自己的演講也演化成了一種新物種。

2019年前后，他和幾位好友琢磨并實踐出來一種演講形式，他們把個人演講用類似商業演唱會的概念展現出來，同時配有超炫的舞臺，碩大的屏幕，底下的聽眾猶如在聽一場演唱會。

一位記者形容他們“像憋了一年攢出一張新專輯的流行歌手，體力腦力一起上，新詞匯、新概念，噴涌而出。”

(相關資料圖)

吳聲首次出現在汽車商業評論的舞臺上是2020年底的軒轅大學跨年演講，地點在北京汽車博物館。演講短短10分鐘，他開場提及了亞馬遜創始人杰夫貝?佐斯（Jeff Bezos）開會時總會安排的一張空椅子，而3年之后，在武漢舉行的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，他仍然提及了貝索斯的這把空椅子。

“游戲的規則和范式是本質性的轉移和遷徙……汽車新物種關鍵一個是越級的成長體驗。新汽車最重要的邏輯不僅是移動終端，不僅是數據倉庫，不僅是流量入口，不僅是用戶的生活方式體驗，新汽車的確是智能的移動空間，當然包括了高速的數據倉庫。”吳聲在演講中說。

關于新汽車的概念，行業內已討論多年。不同的是，吳聲用定義或思考新物種的框架來定義或描述新汽車，加上多年場景研究的方法論，他給出了一個超越行業既定的理性邏輯之外對新汽車的思考。

吳聲演講的最大特別是用文科生的語言來描述汽車行業的新技術、新工藝和新審美，那些文藝的詞匯以及詩句都妥帖在那些燒腦的專業術語以及邏輯上。

以下是吳聲的演講實錄，內容略有刪減。

感謝賈可兄請我。我根據賈可老師的“汽車新物種”主題做了很長的準備，前天飛機上我才把標題寫好，叫做“為什么汽車新物種不能被計劃”。

新工藝新材料新審美與三電技術的組合

今天討論“為什么汽車新物種不能被計劃”的時候，其實因為我要向大家推薦一本書，這是OpenAI兩位科學家寫的一本書叫做《為什么偉大不能被計劃》。我覺得可能對于每一位在今天去做汽車新品類定義和創設，在拋棄我們的肌肉記憶時，讓我們以空杯心態重新來理解新汽車為什么來源于數字化。這句話我推敲了大概7遍：是新材料、新工藝、新審美與三電技術的數字化疊加的乘法效應定義萬物車聯。

剛剛一分鐘前，我們一位做固態電池的朋友問我怎么理解今天的固態電池產業，毫無疑問這是極其正確的方向，但是戴森準備造車的時候，首先并購了美國的固態電池公司。但是在今天，他問我，我不是這個業界的專業人士，我第一感覺是量產的難度，工藝、應用場景的落地，基于成本體驗效率，我們遇到的卡脖子工程真的需要我們重新思考，你是新材料嗎？你是新工藝嗎？你是新審美嗎？

所以它和三電技術絕對不是一個簡單的幾何級加法效應，它的本質是數字化的乘法效應。我們進入萬物車聯的世紀，其實就是我們在定義為什么它是New Auto，為什么它是Smart Mobility，大家注意，它從頭到腳，每一個毛孔和血管全都是新的，從數字座艙到透明工廠，從電池技術到分布式能源，從機器人到DTC，這個DTC，既是Direct to Consumer，更是Direct to Context，更是Direct to Community。

所以，游戲的規則和范式是本質性的轉移和遷徙，我們甚至可以這樣說，新汽車那么多定義，但是今天我還是愿意在汽車藍皮書論壇說新汽車最重要的邏輯不僅是移動終端，不僅是數據倉庫，不僅是流量入口，不僅是用戶的生活方式體驗，新汽車的確是智能的移動空間，當然包括了高速的數據倉庫。

它當然是軟件定義汽車，是軟件驅動硬件，它當然包括了OTA，更重要的是場景OTA，它當然包括了車規級一系列消費電子應用，是車載應用的開發生態，它當然包括了Apple Vision Pro，能不能和華為求得和解，在國內也可以用Vision Pro這個華為注冊的商標，但是本質上是從2016年他們就深入了空間智能、空間感知、空間計算，當然它包括了新的內容，一切我們在手機屏幕上的內容，一切在線下新的內容，都在新的空間計算范疇里被重新定義體驗，重新定義何為沉浸式。

我覺得今天午餐的時候，有朋友講到一個小孩的觀點，我深以為然，他說你們汽車業怎么看待Apple Vision Pro？本質上這并不是一個完成度頗高，又完成度有極大缺憾的產品，重要的是用戶的注意力時間、用戶的體驗正在被無情的跨界打擊。我們因此可以判斷，從加速度位移工具，到高性能AGI助理，人車交互的大模型與小場景，每輛車都是大模型，但它是傳感器文明，更是隨機智慧的解決方案。

越級的成長體驗

今天早餐和阿維塔李鵬程兄（阿維塔科技副總裁）談到阿維塔的時候，他說，我好像是自己的節奏，是取悅自我的解決方案，他好像不在做車。昨天晚上我見到曹東杰兄，我也坐在猛士的車里面，那一瞬間我的確感覺到何為刑天舞干戚，猛志固常在。

我們甚至可以這樣說，我們今天在談論這些智能移動空間，談論高性能的AGI助理，正是我們進入了這種生活方式的周期，所以汽車新物種不能被計劃，我們只有看到涌現的獨特場景，涌現出獨特場景我們才能提案智能生活。

今天早上，吳伯凡院長特別提到，他也是我們新物種研究院院長，我們看到的那一種不負自己、不負時代，這是一個目標，但這個過程中他特別舉例了亞馬遜，董事會總是有個空的位置，我告訴大家這叫為誰留的空椅子，你的空椅子為誰而留，所以我說汽車新物種關鍵一個是越級的成長體驗。

單偉兄（北京研究總院副院長）坐在臺下，雖然我和他見面不多，但和他的同事，因為考拉的項目，我們倆可以用一個詞叫做耳撕鬢磨，我們考慮能不能把豪華車的功能基于親子，讓豐田埃爾法，讓我們看到MPV的場景基于我們理解的親子形成一個新的解決方案，這就是越級成長體驗。

場景沒有邊界，但是這種無界的融合它的精華系統永遠以客戶需求的痛點洞察，永遠以消費者的數字生活方式周期那一些時時刻刻作為我們真正意義上的研發起點和終點。

我經常說人是場景，人在延伸，我更說始終于人，因此，我自己重新寫了這些關鍵詞，關于新物種的思考，根據賈可老師的整個要求，新物種專場能不能對汽車業有更多跨界性的、打劫式的思考。大家可能會覺得，為什么是空間游戲，何為屏幕主義，移動會議能成就一個卓越的SKU嗎？AI寫作與我有什么關系，Live House到底是在年輕潮酷的Shopping Mall，還是說它本身也應該成為我們每個人的移動空間的新表達，不是Apple Vision Pro，我把它稱之為X Vision Pro，我們看待世界的方式，我們理解空間的能力，我們感知社交網絡，我們都需要新的路徑，也需要新的產品，需要新的解決方案，讓我們重置我們的操作系統。

各位，這就是小興趣驅動，你是誰？誰就會成為你自己算法的養成和成長，你是誰就定義了偉大而隱秘的信號。這就是Community，這就是越邊緣越主流，只有離散才能看到新的引爆和可能性。

我相信這是為什么我們如此強調原創內容的價值，當我們在談論汽車新物種的時候，我說內容的價值，一個前提定義是必須是原創內容體系，是智能空間感知、認知與風格計算，才能打動我們每一個日益挑剔的柔軟內心，當我們在談論什么是汽車新物種的時候，它一定因為我們在人心的計算上成為了我們自己獨特的連接，進而這個連接成為了日積月累的陪伴，所謂生活方式的本質是無意識，是下意識所泄露的審美，是基于陪伴長期以來的一種自然而然和水到渠成。

我們巨浪四期有一位年輕學員叫張廣浩，前不久我們在上海有一次研討會，根據賈可老師的要求，討論今天年輕的造車機會在哪里的時候，我覺得我們談論一個詞叫做新下沉。

我覺得當時對我觸動最大的點在于，我們在談論下沉并不是幸運咖，蜜雪冰城，不是古茗，不是一點點，不是乙醇，在一二線城市司空見慣的瑞幸、星巴克，它不應該表現為在三四線城市是一個快速外賣到店自提的產品。

我們需要的是從產品到空間，從審美到社交的完整解決方案，每個人都不應該被俯視和仰視，在平等對話時代里面，只有原創內容才能直擊叩問我們的內心，只有這樣的原創內容才能叩問我們何為移動格式。導航的生活服務可不可以有更多移動性解決方案，親子共讀的空間能力和空間接力能不能成為全新的場景切換，怎樣IP重置，門店的復合空間是什么樣的Solution，新的汽車社交到底是哪一種顏色和設計的語言，是人車共存、人車共同進化的全新社交陣列，它真的叫做場景社交嗎，買手式風格但是風格買手在一片荒蕪的場景里如此多的時間，它為什么沒有成長為我們期待的新物種呢。

很多年前，我在服務騰訊智慧出行的時候，我特別提到了車載微信不是微信，今天如果我給各位朋友發微信語音，連續四個58秒、59秒，你們會覺得我是不懂商務禮儀和沒有社交禮貌的人，但是在車載微信只有高精度的語音交互才是真實的數字助理，所以車載微信不是微信。什么變了，LOGO沒有變，顏色沒有變，文本轉化能力沒有變，只是應用場景變了。

AI帶來的涌現

我們在判斷所有變化也是因為我們所進入的共創周期，我們進入的共建時代，需要不僅僅是簡單的利他或是簡單的自我社群共益，汽車新物種一定是超級用戶場景，是社群反饋驅動的敏捷生長，慢慢地它長成了你不熟悉的樣子，暴露年齡的秘密。孟庭葦有一首歌是這么唱的“我聽說開始都是真的，后來慢慢變成假的。”只有賈可兄和曹東杰兄會心一笑。

其實我們想表達的核心在于，這是AI原住民的宿命，我們每個人此時此刻都在被手機歸馴，我們的獲得感表現為我拍故我在。我們剛剛結束午餐時間，多少人是先讓手機吃飯再讓自己下筷，是因為我們規馴的力量無處不在，福柯是這么說的，“當我們在尋求一種懲罰機制時，是因為我們對于權力的誤解，讓我們自己認為是自主者，然而我們從來被操控”。

理解AI原住民，理解數字化原住民的本質恰恰是因為我們在談論今天關于汽車新物種需要重新思考的關鍵詞。是不是智能時尚，我的汽車ID和我的社交ID，我的虛擬專辦和我的數字身份到底怎樣形成一個新的虛擬IP，怎么增強現實，我們今天所定義的時間觀，毫無疑問，每個人都在詮釋一句話叫做汽車用戶的悲喜并不相同，因為我們深刻知道，我們沉浸于此，我們何所來，我們何所去，每個人都在定義屬于自己的生成式的人工智能，每個人都在成為自己的AGI。

我想，基于AGI的思考，就像我剛才所推薦的《為什么偉大不能被計劃》里面所說的一樣，汽車新物種不是被預設和規劃的，中心化的造車邏輯正在一個又一個高精度的模塊化所重新定義的去中心化的積木體系里面去重新演化。好奇心算法，我們深入具體問題才能和用戶認知共同進化那些無盡的場景。

我想，我們之所以有這樣的思考，也是因為我們對于AGI所知甚少，對于ChatGPT所帶來的效率，帶來的內容生產，帶來的生活方式變化，我們誤認為所知甚多，其實成功的關鍵從來都是在于我們要面對一個不斷變化的環境，始終保持開放的態度，所以大家會發現，為什么在OpenAI下面我列的是FSD，你不要認為這是自動駕駛、不要認為這是訂閱式服務，不要認為這是特斯拉又一次對我們的啟發和挑戰，NO，它就是和OpenAI在進行AGI的最佳范本和最優世界。

新物種就是這樣，它長成了汽車的樣子，它慢慢地基于不斷變化的環境所形成適應，基于開發的態度形成了迭代，最后它成為了新物種，它從脆弱到固化，就是我們看到的汽車新品類誕生，然后偉大的商業從來適于危時，我們需要在具體的智慧里面Step by step，這樣一種點點滴滴，這樣一種一步一個腳印，魯迅說“不怕的人面前有路”，但是胡適說“誰說真理無窮，進一寸有一寸的萬幸”，謝謝各位！