作為全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企，一直以來(lái)豐田對(duì)于純電動(dòng)車(chē)都是相當(dāng)?shù)种频摹ＸS田之所以抵制純電動(dòng)車(chē)，主要原因應(yīng)該就是豐田沒(méi)有料到純電動(dòng)車(chē)會(huì)發(fā)展的如此迅猛，導(dǎo)致豐田在全球的兩大市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)全面落后。

關(guān)于這一點(diǎn)，可以看一下豐田純電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量。即便是有比亞迪如此強(qiáng)大的合作伙伴，豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)依舊很拉垮。

(資料圖片)

除了豐田章男外，在6月初豐田汽車(chē)首席科學(xué)家、豐田研究所首席執(zhí)行官吉爾·普拉特在日本公開(kāi)表示了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的厭惡。

他說(shuō)如果電動(dòng)汽車(chē)切換速度過(guò)快，會(huì)導(dǎo)致一些車(chē)主繼續(xù)使用老舊燃油車(chē)。他還呼吁大家不要盡早放棄燃油車(chē)，給混合動(dòng)力車(chē)更長(zhǎng)的時(shí)間，給氫能源汽車(chē)更多耐心。

從他的這段話中，能夠明顯感受出他本人可能真的不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，事實(shí)果真如此嗎？

并不是。

因?yàn)樵诤芏嗄昵埃?jīng)公開(kāi)表示特別喜歡電動(dòng)車(chē)，而且還是特斯拉Model S的車(chē)主。

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，他之所以表達(dá)不喜歡充電動(dòng)車(chē)，大概是因?yàn)樨S田汽車(chē)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不佳的表現(xiàn)。但如果你認(rèn)為豐田在純電動(dòng)車(chē)方面一無(wú)是處，那你真的就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

就在近日，豐田汽車(chē)發(fā)布了重磅消息，稱在電池技術(shù)上取得了重大突破。

據(jù)了解，豐田目前已經(jīng)簡(jiǎn)化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過(guò)程，能夠?qū)㈦姵氐捏w積、重量以及成本大幅降低，做到充電款續(xù)航長(zhǎng)。

對(duì)此，豐田公司碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二表示，豐田已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了提高電池耐久性的方法，將會(huì)制造出續(xù)航里程1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或者更短。

他還表示，無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，豐田都在致力于改變過(guò)大、過(guò)重和過(guò)貴的局面。

根據(jù)規(guī)劃，在2025年前豐田將會(huì)推出配備了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)了解，豐田目前也在研究一體化壓鑄技術(shù)。到2026年，將會(huì)投產(chǎn)全新的純電動(dòng)車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，將會(huì)大幅降低豐田純電動(dòng)車(chē)的制造成本。

放眼國(guó)內(nèi)車(chē)市，雖然純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前已經(jīng)趨于成熟，但配備固態(tài)電池的車(chē)型目前還沒(méi)有做到真正量產(chǎn)。相比鋰電池，固態(tài)電池有著更輕、更薄更安全的優(yōu)勢(shì)。在制造成本和難度方面，相應(yīng)的也就更大。

所以，固態(tài)電池被看作是未來(lái)純電動(dòng)車(chē)電池最理想的解決方案。而豐田即將推出配備了固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)，足以說(shuō)明豐田已經(jīng)在發(fā)奮圖強(qiáng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，必須得引起重視了。

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