國產(chǎn)紅利不再,林肯面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題-世界即時(shí)

      2023-07-03 12:29:57 來源:車訊網(wǎng)

      作為二線豪華品牌中的一員,林肯算是一個(gè)小眾品牌,但這樣一個(gè)“小眾品牌”曾伴隨二進(jìn)中國市場和國產(chǎn)化加速而被多數(shù)中國消費(fèi)者所熟知。如今,在電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,林肯正在逐漸掉隊(duì)!


      (資料圖片)

      林肯在華走起了下坡路

      2020年,林肯啟動(dòng)國產(chǎn),先后引入了冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家三款SUV。伴隨這幾款車型的陸續(xù)上市,林肯在中國市場的銷量從2018年時(shí)期的5萬多輛躍升為2020年的6.2萬輛。2021年,林肯更進(jìn)一步,在華銷量以48%的同比增速進(jìn)一步躍升為9.2萬輛,達(dá)到入華以來的巔峰,也首次超越了美國本土市場,而三款國產(chǎn)車型的銷量占比達(dá)到了9成以上。

      然而,好景不長。2022年,隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升,豪華車市場的新能源化迫在眉睫。面對這一新的市場機(jī)遇期,BBA提前布局,同時(shí)上馬了幾款新能源車型。另一方面,造車新勢力大軍和自主高端新能源領(lǐng)域的布局已開始初見成效,給電動(dòng)化戰(zhàn)略落地較晚的二線豪華品牌帶來極大壓力,而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面本就緩慢的林肯,此時(shí)走起了下坡路。

      2022年全年,林肯在華銷量下挫到7.9萬輛,同比下滑13.4%,而銷量下滑的同時(shí),林肯也迎來了人事上的重大變動(dòng)。去年9月,原林肯中國總裁毛京波宣布卸任;11月,福特汽車官方宣布林肯總裁樊兆怡將于12月正式退休,而毛京波和樊兆怡都是推動(dòng)林肯國產(chǎn)并在華取得突出成績的關(guān)鍵人物。毛京波離任后,擺在林肯中國面前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題落在了現(xiàn)任林肯中國總裁朱梅君身上。

      電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢

      就以目前林肯在華的產(chǎn)品陣容來看,其在售的5款車型中,僅林肯冒險(xiǎn)家推出了插電混動(dòng)版本,但隨著越來越多的自主品牌發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域,這一市場內(nèi)卷加劇,搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯冒險(xiǎn)家PHEV在市場上的認(rèn)可度并不高,這也直接導(dǎo)致了其銷量的低迷。數(shù)據(jù)顯示,2022年林肯冒險(xiǎn)家銷量達(dá)成3.7萬輛,盡管在林肯在售的所有產(chǎn)品中處于銷量支柱地位,但由于插混版本為其帶來的增量極其微弱,林肯冒險(xiǎn)家目前的銷量表現(xiàn)已大不如從前。

      盡管如此,目前林肯旗下的產(chǎn)品仍以燃油車為主,且在華的5款在售車型中有4款SUV產(chǎn)品,僅一款轎車產(chǎn)品林肯Z。作為一款中型車,林肯Z與競爭對手如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等同級中的佼佼者相比差距甚遠(yuǎn),去年全年銷量僅為1.1萬輛。

      可以說,在新能源汽車狂飆突進(jìn)的大背景下,燃油車占比較重的品牌正在遭遇發(fā)展瓶頸,而二次入華的林肯國產(chǎn)后由于成本降低帶來了售價(jià)上的優(yōu)勢,在前幾年出現(xiàn)了高增長的“林肯現(xiàn)象”,但如今隨著新能源汽車的崛起和規(guī)模化帶來的成本下降,“林肯現(xiàn)象”不但不復(fù)存在,反而由于在新能源市場缺乏爆款而襯托出當(dāng)下處境的尷尬。

      母公司對林肯轉(zhuǎn)型不夠重視

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,林肯品牌遲遲在新能源領(lǐng)域沒有新動(dòng)作,除了其前幾年忙于國產(chǎn)而無暇顧及新能源產(chǎn)品研發(fā)外,根本原因在于母公司福特汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面對林肯的重視程度不夠。2021年,福特汽車正式發(fā)布Ford+發(fā)展計(jì)劃,確定全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在此之前,福特在中國市場推出了電動(dòng)化品牌“電馬”,并在2021年推出了該品牌首款車型Mustang Mach-E。然而,這款車型并沒有為福特在中國電動(dòng)車市場帶來太大的幫助,2022年全年,Mustang Mach-E在華銷量僅為4860輛。

      在福特將Mustang Mach-E推向市場的時(shí)候,林肯在純電動(dòng)市場始終沒有新動(dòng)作,直到2022年4月,林肯旗下首款純電動(dòng)概念車LincoIn Star才迎來首秀,與此同時(shí),林肯宣布了到2025年推出三款全新純電動(dòng)車型的目標(biāo)。然而,隨著毛京波的離任,林肯的電動(dòng)化戰(zhàn)略至今依舊沒有新進(jìn)展,且電動(dòng)車目前依舊處于概念車階段,而僅有的一款插電混動(dòng)車型因用戶接受度不高而遲遲打不開市場。

      在二線豪華品牌中,相較于沃爾沃和凱迪拉克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的闊步前行,林肯在這方面顯然掉隊(duì)了不少。如果母公司福特汽車對林肯品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊不加以重視的話,那么在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)落后的林肯,將在傳統(tǒng)豪華品牌和高端新勢力品牌中腹背受敵,屆時(shí)其在中國高端新能源市場將失去更多主動(dòng)權(quán),或淪落為被迫跟風(fēng)者。

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