撰文/ 梁衛平

編輯/ 孟 為

設計/ 師 超

(相關資料圖)

“我應該為我所做的事情被封為爵士。” 6月26日，阿斯頓·馬丁的董事長勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）對記者說。

這一天，阿斯頓·馬丁宣布將與美國電動汽車制造商Lucid達成長期戰略合作，支付約2.32億美元使用Lucid先進的純電動汽車技術，包括電動動力系統和電池系統，用于生產高性能電動汽車。Lucid還將獲得阿斯頓·馬丁3.7%股份，這項合同總價值超過4.5億美元，接近阿斯頓·馬丁上一季度末的現金收入4.08億英鎊（5.19億美元）。

對于兩家努力遏制虧損和解決運營問題的企業來說，阿斯頓·馬丁和Lucid對他們的合作計劃充滿信心。

Lucid的CEO兼CTO彼得·羅林森(Peter Rawlinson)將此次合作描述為實現了一種驗證——Lucid熬過了產能不足的困境，正在努力提高首款車型Lucid Air的產量，并最終了戰勝阿斯頓·馬丁的長期合作伙伴梅賽德斯-奔馳。

美國造車新勢力Lucid一向被視為特斯拉的強力競爭對手，企業的12位高管有6位曾在特斯拉工作過。Lucid聲稱他們將傳統豪華品牌視為競爭對手，如奔馳S級，而不是特斯拉Model S。

必經的艱難旅程

阿斯頓·馬丁與Lucid建立新關系是十分必要的。

總部在英國蓋頓的阿斯頓·馬丁和總部在美國硅谷的Lucid，二者作為汽車工程專家都經歷了一段艱難的歷程。

盡管斯特羅爾為阿斯頓·馬丁注入的資金在一定程度上使其穩住腳跟，但這位在時尚界發家致富的加拿大富豪承認，當他在2020年初挽救該公司命脈時，他完全不知道自己會陷入什么境地。從現在起大約五年內，收入目標為25億英鎊（約31.5億美元），調整后的利潤為8億英鎊（約10億美元），遠遠低于法拉利的年收益。

在接下來的五年里，阿斯頓·馬丁將繼續以緊縮預算維持運營，在此期間僅保留18億英鎊（約22.8億美元）的資本支出。

羅林森曾是特斯拉Model S的總工程師，Air投產前他就知道Lucid會經歷一個長期艱難的階段。公司與一家特殊收購公司合并上市之前，羅林森的計劃是通過向其他制造商提供技術來支持汽車制造業務。

Lucid最終仍然低估了制造Air的難度，去年的產量僅為7180輛，離最初目標2萬輛還有一大截。今年，公司預計將生產至少1萬輛轎車，分析師預計自由現金流將與去年33億美元的流出大致持平。

奇跡降臨

美國電動皮卡初創企業洛茲敦(Lordstown Motors)獲救的最大希望落空——與蘋果代工廠富士康的合作破裂了。根據Lordstown正在申請破產保護的最新跡象表明，從燃油轉向電池的困難可想而知。

阿斯頓·馬丁和Lucid收獲資金雄厚的白衣騎士——沙特阿拉伯主權財富基金。

去年7月，斯特羅爾宣布將向沙特政府控制的公共投資基金(Public Investment Fund，PIF)出售部分股份，以籌集資金。PIF目前擁有阿斯頓·馬丁約18%的股份。

上個月，沙特主權財富基金對Lucid表現出了更大的興趣，決定發行30億美元的股票，將其持股比例提高到60%以上。

斯特羅爾淡化了PIF在阿斯頓·馬丁和Lucid合并過程中所扮演的角色。他表示，盡管PIF建議雙方應該進行談判，但在過去兩年半的時間里雙方一直在進行商談。

“這需要一個工業解決方案。”斯特羅爾談到他為扭轉阿斯頓馬丁的局面付出努力時說，“在最好的時期，一個工業解決方案可能需要5年、7年甚至10年的時間。我很高興地說，從工業角度出發，我們在3年內就扭轉了這個局面。”

作為Formula E賽事電池技術的獨家供應商，Lucid對其電池技術尤為自豪。

羅林森說:“無論是在賽道上還是公路上，阿斯頓·馬丁在為賽車和公路車選擇合適的合作伙伴方面，都展示了一種不可思議的超能力。”羅林森的這句話沖擊了對手的自信，他的F1車隊今年取得了突破。“謝謝您明智地選擇了我們，先生。”

阿斯頓·馬丁預計從2024年起將產生現金流，無論這種勝利宣告是否為時過早，羅林森很快就會提出類似的說法，某種程度上是基于Lucid技術共享部門的首次勝利。

“以產品Lucid Air為開端，我們專注于高端電動汽車市場，未來會走向更加主流的市場。”羅林森表示，與阿斯頓·馬丁的交易預示著“我們的技術在未來會得到更廣泛的應用”。