說起來,創維造車已經不短了。單單是乘用車領域,創維2017年就已經正式涉足。前身是天美汽車,到了2021年才正式改名創維汽車。
(資料圖片)
看了一下2022年創維汽車的銷量數據,雖然同比增長了255.72%,聽上去很完美,但實際上只賣出了21916輛車。
今年第一季度,創維汽車銷量為3946輛。照目前創維汽車的市場表現來看,今年銷量應該跟去年不相上下,甚至會略差一些。
需要說明的是,如果沒有比亞迪超級混沌技術的加持,恐怕創維汽車連這點銷量都難以實現。
今年6月23日,創維HT-i Ⅱ正式上市,4款車型售價區間為12.98~25.98萬元。與現款車型相比,新車不僅在售價上有所降低,而且入門版車型在配置上也更豐富了。增加了車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助等配置。動力上的變化不大,依舊搭載了比亞迪的超級混動技術,純電續航里程115公里。
中型SUV、比亞迪超級混動技術和12.98萬元的售價,聽上去確實很香。但基本上可以斷定,創維HT-i Ⅱ在銷量上依舊不會有什么起色。
原因很簡單,就因為它是創維汽車。
縱觀國內造車新勢力車企,經過這么多年的發展,從2023年就開始基本上就已經進入了優勝劣汰的階段。即便是像威馬汽車這樣曾經還有著一定影響力的造車新勢力車企,如今也都處在生死邊緣。
就連“帶頭大哥”蔚來汽車,最近幾個月的市場表現也不容樂觀,更何況是創維汽車?
在今年上海車展期間,創維汽車創始人黃宏生在接受媒體采訪時表示對于今年完成4萬輛的銷量目標很有信心,并公布創維汽車2024年的銷售目標是10萬輛。
對于他的這段話,我只能表達愿望很豐滿,現實很骨感。
以電視起家的創維汽車,在營銷推廣方面也是別具一格。既不強調智能配置,也沒有特別宣傳動力性能,而是將重點放在了“養生”上。
創維汽車創始人黃宏生在今年3月舉辦的創維汽車春季技術生態會上,表示自己開了創維汽車后,高血壓糖尿病都好了。開創維汽車,壽命延長30年。
創維不僅汽車賣不好,而且在老本行電視方面也被小米所超越。2022年全球電視銷量數據顯示,創維電視市占份額只有3.4%,而小米電視的市場份額為6.2%。
和創維一樣的老牌電視生產廠商TCL和海信,市場份額都在10%以上。
最后我想說的是,創維還是好好造電視吧。這樣下去再過兩年,車沒造好不說,恐怕連電視也都賣不動了。
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