最近燃油性能車(chē)好像熱度挺高的，諸如領(lǐng)克03++、傳祺影豹R等中國(guó)力量固然值得歌頌，但這位選手也很強(qiáng)。

它是現(xiàn)代伊蘭特N。N即是現(xiàn)代旗下的高性能車(chē)系列，就好比寶馬的M Power、奔馳的AMG。其實(shí)我們?cè)缇鸵呀?jīng)介紹過(guò)現(xiàn)代的N了，有多早？大家可以戳這個(gè)鏈接去看看日期， 傳送門(mén)：《現(xiàn)代汽車(chē)的陽(yáng)謀：通過(guò)N系列為韓系車(chē)建立信仰》 。

只不過(guò)那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有伊蘭特N這款車(chē)，時(shí)間來(lái)到2023年，現(xiàn)代終于終于確認(rèn)會(huì)將N系列引入中國(guó)市場(chǎng)，第一款車(chē)型就是伊蘭特N，大概會(huì)在今年十月份正式上市。

(資料圖)

我對(duì)性能車(chē)無(wú)感了嗎？

自打那個(gè)喜歡汽車(chē)的少年能夠獨(dú)立自主地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、雜志去了解這個(gè)精彩的汽車(chē)世界開(kāi)始，性能車(chē)就已經(jīng)成為了他腦海里最深遠(yuǎn)的向往。當(dāng)然，他不像現(xiàn)在的年輕人那么幸福，只需要花上十幾萬(wàn)，就能擁有一輛性能已經(jīng)很不錯(cuò)的性能車(chē)。

他只是剛拿到駕照之后，在路上遇到稀有的性能車(chē)，比如STi、EVO的時(shí)候，會(huì)掄起手邊那5速手動(dòng)變速箱，催逼著弱小的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，去追趕那些性能車(chē)的腳步。他甚至嘲笑過(guò)一個(gè)在綠燈起步時(shí)不慎熄火的福克斯ST車(chē)主，認(rèn)為那技術(shù)不配開(kāi)性能車(chē)，真是白瞎了那性能車(chē)。

28歲那年，他把自己的車(chē)從2.5L的阿特茲換成了280馬力的Giulia，盡管兩車(chē)截然不同，但都屬于是帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)屬性的家用買(mǎi)菜車(chē)。盡管這些年他也試過(guò)一些性能車(chē)，比如AMG A 35什么的，但試過(guò)之后他總覺(jué)得自己好像已經(jīng)過(guò)了買(mǎi)性能車(chē)的年紀(jì)，性能車(chē)雖好，可邦邦硬的懸架、嗡嗡響的排氣，著實(shí)不太舒適。

所以他還是覺(jué)得Giulia最適合自己，有不錯(cuò)的功底，又保留了舒適性，極致而不極端。有了Giulia之后，同時(shí)又邁向中年，他對(duì)性能車(chē)的向往進(jìn)一步減退了。

直到這一天，他在賽道里狂刷了幾十圈的伊蘭特N。

我累了，它卻說(shuō)再來(lái)再來(lái)

伊蘭特N到底是什么樣的魔鬼機(jī)器？我十分震撼，又充滿疑惑。

頭鐵的現(xiàn)代請(qǐng)了幾位頭鐵的教練，每位教練帶著一隊(duì)車(chē)，在賽道上放開(kāi)了跑。之所以說(shuō)現(xiàn)代頭鐵，是因?yàn)樵囻{流程的安排相當(dāng)高強(qiáng)度，連續(xù)在賽道上以很快的節(jié)奏駕駛近兩個(gè)小時(shí)，對(duì)人是考驗(yàn)，對(duì)車(chē)也是考驗(yàn)。當(dāng)然了，并不是一人一車(chē)，而是兩人一車(chē)，總共分為四個(gè)stint （看F1的朋友們理解這個(gè)單詞絕對(duì)無(wú)難度） ，每人負(fù)責(zé)兩個(gè)stint。而停車(chē)換人的時(shí)間其實(shí)非常短暫，幾乎就不存在給車(chē)散熱的時(shí)間，所以你可以理解為人停車(chē)不停。

而說(shuō)教練頭鐵，是因?yàn)樗麕ш?duì)的節(jié)奏越來(lái)越快，越來(lái)越快。雖然未至于像跑排位賽那樣100%全力跑，但這種長(zhǎng)時(shí)間快節(jié)奏倒是有那么點(diǎn)耐力賽的味道。我們這些業(yè)余車(chē)手 （姑且算是吧） ，跑的圈數(shù)多了之后，難免會(huì)出現(xiàn)注意力下降的情況，但他依然保持快節(jié)奏。后來(lái)我問(wèn)他：“你帶得那么快，真的信任我們的駕駛技術(shù)嗎？”他說(shuō)：“是你們?cè)谖液笠曠R里給我的信心。”

我又補(bǔ)充了一句：“但這車(chē)也真的很出色。”他說(shuō)：“對(duì)，有這樣的車(chē)，我們的底氣也更足。”

說(shuō)了這么多，好像還沒(méi)正式講車(chē)的表現(xiàn)。其實(shí)已經(jīng)講到了，伊蘭特N最厲害的一點(diǎn)，就是在賽道里，長(zhǎng)時(shí)間、快節(jié)奏地跑，除了輪胎之外沒(méi)有任何衰減。這最厲害的一點(diǎn)其實(shí)是所有一切的基礎(chǔ)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有280馬力，跟我的Giulia一樣多，390Nm的扭矩比我還略少10Nm，但應(yīng)用在體型、體重都差不多的車(chē)型上，兩者的加速能力差不太多。然而這已經(jīng)是兩款車(chē)僅有的相似點(diǎn)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)一旁的變速箱，伊蘭特N采用了現(xiàn)代集團(tuán)自研的8速雙離合，先說(shuō)結(jié)論，這具8DCT的素質(zhì)極高，如何高？用自動(dòng)模式就能讓你心服口服，升擋時(shí)機(jī)如你所料，換擋動(dòng)作鏗鏘有力，降擋補(bǔ)油極其到位。方向盤(pán)上還有個(gè)紅色的NGS按鈕，按了之后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有20秒的高能時(shí)間，馬力+10，換擋動(dòng)作更鏗鏘，升擋的瞬間前輪還會(huì)帶一點(diǎn)打滑，不過(guò)每次用完它需要40秒的間隔才能再次啟用。

正當(dāng)你以為這就已經(jīng)很絕，完全不需要手動(dòng)模式的時(shí)候，你再去用它的手動(dòng)模式，你會(huì)再次被震撼：服從度這么高的自動(dòng)變速箱到底是怎么造怎么調(diào)的？哪怕降擋后會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)“爆轉(zhuǎn)”，它依然非常堅(jiān)決地，降！當(dāng)你沒(méi)有下達(dá)升擋指令的時(shí)候，即便轉(zhuǎn)速到了極限，它都不會(huì)有一絲動(dòng)搖，任憑轉(zhuǎn)速在紅線范圍里叭叭叭叭叭。

然后是電控磨片式限滑差速器E-LSD，它對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到了關(guān)鍵作用，過(guò)彎時(shí)會(huì)把更多的動(dòng)力放在外側(cè)車(chē)輪，作為大馬力前驅(qū)車(chē)，它讓整個(gè)車(chē)的動(dòng)態(tài)變得非常豐富，它會(huì)帶動(dòng)整個(gè)車(chē)身，讓屁股略帶一點(diǎn)扭動(dòng)來(lái)獲得更好的攻彎角度。

當(dāng)然，底盤(pán)的調(diào)校也極其協(xié)調(diào)，它不是那種沒(méi)有側(cè)傾的硬，但每一次的重心轉(zhuǎn)移，車(chē)身姿態(tài)都非常穩(wěn)健，包括連續(xù)彎里的左右變向，以及加速剎車(chē)等，車(chē)身是帶著一點(diǎn)浮動(dòng)的，但幅度以及變化的頻率都很恰當(dāng)。

更難得的是，當(dāng)你把懸架的模式調(diào)到最軟，他的濾振質(zhì)感也是在線的，雖然我沒(méi)有同場(chǎng)對(duì)比，但我認(rèn)為它的濾振會(huì)比AMG A35好，這一點(diǎn)深得我心。

再來(lái)說(shuō)排氣，伊蘭特N的排氣簡(jiǎn)直是太炸了，它也有幾個(gè)模式，最炸的模式聲音很大，很狂野，而且放炮聲很密集。但是，當(dāng)你放在最弱的模式時(shí)，它又不像那些性能車(chē)那樣嗡得你頭疼。

如果你非要讓我這個(gè)Giulia車(chē)主挑一點(diǎn)毛病，那我會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向可以再犀利一些。其實(shí)伊蘭特N的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)什么問(wèn)題，只是它還可以再靈敏一些。其實(shí)我對(duì)這車(chē)已經(jīng)不能用滿意來(lái)形容了，是它震撼了我。它很狂野，又很完善、穩(wěn)定，它用了很多厲害的技術(shù)，讓我這業(yè)余車(chē)手在賽道里都能像個(gè)正經(jīng)的車(chē)手一樣。

開(kāi)著伊蘭特N在賽道上跑，有點(diǎn)像玩游戲，你可以隨心所欲地玩，而且不用擔(dān)心過(guò)熱。但這一切又非常真實(shí)，所有的感官體驗(yàn)都是真實(shí)的。

在2023年遇到這樣一輛車(chē)

我可能很久都忘不了這輛伊蘭特N，深入激試之后我甚至有想要買(mǎi)一輛的沖動(dòng)，因?yàn)樗娴奶錾恕Ｒ约埃F(xiàn)在是2023年。

2023年，我猜大多數(shù)人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)想一想是不是要買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，雖然最終買(mǎi)的未必是，但電動(dòng)車(chē)的滲透率確實(shí)在逐步提升，深圳上個(gè)月的燃油車(chē)指標(biāo)競(jìng)價(jià)已經(jīng)供過(guò)于求，這說(shuō)明了一些問(wèn)題。

我沒(méi)有說(shuō)電動(dòng)車(chē)不好，事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)對(duì)于大多數(shù)的大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景而言，體驗(yàn)都是更好的，我也不是沒(méi)想過(guò)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)，而且電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)也讓加速能力變得不值錢(qián)了。

只是，當(dāng)我開(kāi)到這樣的一款性能車(chē)，我還是會(huì)驚嘆。有些東西，它取代不了，它就是取代不了。伊蘭特N來(lái)得有點(diǎn)晚，但來(lái)得又正是時(shí)候，我覺(jué)得喜歡性能車(chē)的人都不應(yīng)錯(cuò)過(guò)這輛佳作，從現(xiàn)代工作人員的口吻來(lái)看，伊蘭特N正式上市的價(jià)格不會(huì)太貴。

但浪潮襲來(lái)，現(xiàn)代N部門(mén)也需要琢磨電動(dòng)性能車(chē)了，他們說(shuō)他們也很茫然，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有聲浪沒(méi)有振動(dòng)，而且相對(duì)大一些的車(chē)身重量也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在彎道中的性能不如燃油性能車(chē)，以及電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)行的情況下，也容易產(chǎn)生過(guò)熱衰減的問(wèn)題。

這種茫然竟然給了我一種感動(dòng)，他們確實(shí)是一群懂車(chē)，懂開(kāi)車(chē)，懂性能車(chē)的人。很顯然，那些搞數(shù)碼的人是不會(huì)懂的。