從微藍系列開始，別克品牌的新能源車型已經具備不俗的設計，在產品定位及新穎程度上都能達到合資新能源的平均水準之上。而微藍5/6/7等車型都沒能稱為爆款，如果要問責誰的話，或許是自主品牌在新能源領域的聲量太大，壓過了合資品牌，而微藍系列又沒有強到足以突圍的地步。

【資料圖】

不過，在搭上「奧特能」這班快車之后，別克的ELECTRA系列已堪稱升維產品。ELECTRA系列能不能成為爆款尚未可知，不過爆款潛質它肯定是有的。

2個月前，別克ELECTRA E5剛剛上市，如今一款更加偏向動感時尚的純電轎跑SUV——ELECTRA E4也接踵而來。

為了表明誠意，家族旗艦身份的別克ELECTRA E5起售價定為20.89萬元，乍一看挺讓人吃驚，仔細一琢磨，合資品牌也確實需要這樣和自主品牌競爭一下了。ELECTRA E4并非是別克繼E5之后的“高開低走”，或許描述E4與E5為別克ELECTRA系列在轎車、SUV領域的雙旗艦更為合適。

新車一覽

當下，新能源汽車的設計愈發(fā)具有“傳染力”。不管是ELECTRA系列，還是君越、世紀CENTURY等車型，都體現出了別克設計的轉型方向。在下一個階段，別克車型的設計藍本似乎也已經敲定，即便是僅搭載48V輕混的燃油車也會有“電車”的既視感。

別克ELECTRA E4采用了與ELECTRA-X概念車一脈相承的「PURE Design」設計理念，盡管這是一臺尺寸不小的SUV，但這并不阻礙它擁有非常流暢的轎跑造型。

別克ELECTRA E4定位為中大型SUV，長寬高分別為4818/1912/1580（1581）mm，軸距為2954mm。根據19/20英寸兩種規(guī)格，新車會有1mm的高度差異。

這臺車一頭一尾不乏大量硬朗線條，而側面則更加利用了凹凸曲面形成明暗對比，簡潔的同時不失精干與現代感。張弛有度的線條結合俯沖的姿態(tài)，為整車營造出了蓄勢待發(fā)的既視感。

在轉型新能源以前，別克品牌車型很少用到貫穿式尾燈，不過現在別克不只愛用貫穿式尾燈，還用得很精妙。別克ELECTRA E4的流光飛翼尾燈具有非常立體的造型，細長扁平的線條拓展了車尾的視覺寬度，并且燈組支持呼吸式點亮效果。

別克ELECTRA E4配備了電動充電口蓋，方便還帶有一點優(yōu)雅。電池容量及續(xù)航方面，別克ELECTRAE4分為兩個續(xù)航版本，其中：

① 標準續(xù)航版搭載容量為65kWh的奧特能電池包，CLTC續(xù)航里程為530km；

② 長續(xù)航版搭載容量為79.7kWh的奧特能電池包，的CLTC續(xù)航里程為620km。

別克ELECTRA E4采用了懸浮貫穿式座艙設計，兼具科技感與輕盈感。除了外形設計找準方向，VCS智能座艙與曲面大屏也已經成為整個通用集團新能源車型的家族化設計。

這塊大屏具有30英寸的尺寸及6K（6008 x 934）的分辨率、10比特的色深，車機系統(tǒng)采用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片。值得稱道的是雙屏中間不存在接縫，這一點比一些豪華品牌做得還要好。

別克ELECTRA E4具有1912mm的寬體車身，不少同寬車型會喜歡設計一個寬大的中控臺以提升高級感，不過ELECTRA E4采用了非常簡約的中控臺設計，上面只有一個旋鈕及若干儲物空間。小尺寸的懸浮式中控臺，能為前排節(jié)省不少縱向空間。

中控臺部分，杯座的下方設計有縱置的手機儲物槽，內置無線充電功能。為了進一步防止手機在加速過程中飛出，手機儲物槽內部還設置有一個軟質的“橡膠球”，可以牢牢的把手機進行固定。

懷擋桿：帶有防誤操作設計，操作也并不復雜

中控屏下沿及屏幕下方配備豐富的虛擬/實體按鍵

UI設計方面，別克品牌也是眾多合資品牌中非常具有“新勢力味道”的。ELECTRA E4的車機系統(tǒng)在主頁面大量運用了卡片式UI，次級菜單中針對場景和功能進行了精細化設計。

得益于「奧特能純電平臺」的加持，別克ELECTRAE4擁有不俗的乘坐空間，前排頭部空間可達1013mm。對于一臺轎跑SUV來說，后排空間顯然更加值得關注，溜背造型會不會讓乘員的頭部空間縮水？

后排頭部空間方面，別克ELECTRAE4也能提供975mm的出色數據，結合116mm的膝部空間，這臺車的整體空間表現對比同類車型是很能打的。

道路試駕

別克ELECTRA E4有兩驅/四驅兩種動力形式，最大功率分別為180/211kW，最大扭矩分別為330/465N·m。其中，GS長續(xù)航四驅版本采用前永磁+后感應電機搭配，0-100km/h加速時間為6.2s。

對于純電車型來說，動力是最不需要夸耀的事情了。盡管今天我們試駕的是一臺兩驅車型，其動力相應依然非常澎湃，在市區(qū)中游走非常游刃有余。

別克ELECTRA E4采用前麥弗遜后五連桿獨立懸架，由泛亞資深工程師參與調校。面對起起伏伏的路面，我們能夠清晰的感受到前后獨立懸架的高效運行，底盤整體很整。

這臺車的底盤調校風格顯然進行了取中，作為一款中大型SUV，它沒有采用過度運動化的調校，懸架對于溝溝坎坎的處理不顯生硬。路感方面，它會有一些與路面信息的溝通，不過又不會清晰的讓你感受到路面的小細節(jié)。

綜合來說，在滿足自我與家用兩者的平衡之間，我個人認為ELECTRA E4還是略偏向家用一些。

別克ELECTRA E4具備常規(guī)的舒適、運動等駕駛模式，在此之外還具備“我的模式”。該模式支持豐富的自定義功能，允許駕駛者自主調整轉向、動力及制動響應、模擬聲浪，能夠組合出適應每個人的專屬駕駛模式。

在方向盤左側，這里有一個小撥片，它有兩個功能：一是在行駛中擔當能量回收撥片，二是在駐車時實現Autohold功能。

之前的別克新能源車型也進行過類似的嘗試，例如微藍7，類似這種用手指增強能量回收強度、緩慢將車輛制動至停止的操作，可以說是別克新能源車型的專屬體驗。如果你習慣上它，或許你會對別克的新能源車型產生依賴。

別克ELECTRA E4同樣具備「單踏板模式」，聽到單踏板先別害怕，也別著急聯想到某個品牌，畢竟這臺車能夠隨時自由開關這個模式。

在通暢道路中，如果沒有長時間近距離跟車的情況，其實單踏板模式是非常好的一種模式。相信經過半天的時間，你就可以適應它，這個模式能夠充分回收動能，對續(xù)航提升還是很有幫助的。

不論是能量回收撥片還是單踏板模式，別克的純電車型能夠提供給你豐富的選擇，駕駛體驗也更加豐富多樣。

操控表現方面，這臺車不會給你開船的感覺，但它的轉向系統(tǒng)也不會特別的“賊”。它能給你一定的運動感，但你在激烈駕駛的過程中，還是會感到車身對于轉向的跟隨不是那么積極。

綜合來看，別克ELECTRA E4仍是一款主打舒適的大空間車型，帶有溜背造型的尾部也不會侵占后排乘員的頭部空間。盡管駕駛它的過程中，你能體驗到同尺寸車型少有的“輕盈感”，但這也是相對而言，這臺車在舒適與運動的取向上，還是傾向舒適的成分更多一些。

邦點評

憑借全新一代的設計語言，以及奧特能平臺的賦能，別克的純電車型展現出了前所未有的面貌。

全新的ELECTRA系列車型更是展現出別克的綜合能力，作為一款中大型轎跑SUV，ELECTRA E4能夠在舒適性與運動表現中找到很好的平衡點，這樣一款車型對于擁有大家庭、又不愿完全喪失駕駛樂趣的朋友們來說，會是不錯的選擇。