數(shù)據(jù)顯示，2023年5月國內(nèi)新能源乘用車共交付56.05萬輛，同比增長72.5%，環(huán)比提升13.8%；滲透率達(dá)31.8%，同比增7.3個百分點(diǎn)，環(huán)比增1.2個百分點(diǎn)。

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▲圖片來源：車聚網(wǎng)

5月新能源汽車高位運(yùn)轉(zhuǎn)：56萬輛的銷量位于歷史第二高——僅次于2022年12月的71萬輛；31.8%的滲透率則是歷史第三高——最高是2022年11月的33.0%，第二高是2023年3月的32.8%。消費(fèi)者持幣觀望情緒緩解加上大量新車入市，消費(fèi)需求有所釋放。

火爆的5月，哪些新能源暢銷？

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從廠商來看，第一還是比亞迪，5月銷售20.54萬輛，是繼去年12月（21.64萬輛）之后的第二次月銷量超20萬輛。同時比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢更加顯著：其它車企新能源銷量均不到5萬輛，其中特斯拉國內(nèi)銷量僅約比亞迪的1/5。另外，比亞迪的市場份額來到了36.6%。

若按此趨勢發(fā)展下去，或許未來新能源市場真將如同網(wǎng)上流傳的一段話——在國內(nèi)新能源汽車只有兩種：一種叫比亞迪，一種叫其它品牌。

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不過，比亞迪高銷量的背后也伴隨不少產(chǎn)品質(zhì)量問題。5月汽車投訴排行榜中，比亞迪海豹、漢、海豚依次位居前三，且海豹、漢投訴量均超1000例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它投訴車型。因此，取得好成績的同時，比亞迪也務(wù)必得把控產(chǎn)品質(zhì)量問題。

特斯拉5月以4.37萬輛的國內(nèi)銷量排名第二，同比高增322%概因去年同期恢復(fù)生產(chǎn)銷量基數(shù)較低。環(huán)比則僅增5.1%，低于市場平均水平，不難想象，這與其5月超110萬輛的大規(guī)模召回及產(chǎn)品價格上調(diào)有關(guān)。

另外，值得一提的是，特斯拉國內(nèi)工廠不僅供應(yīng)國內(nèi)銷售還兼海外出口，特斯拉5月?lián)碛休^高的出口量，若包括出口，特斯拉5月銷量為7.77萬輛（乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)）。

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6月已過半，到了特斯拉季末沖量的時候，屆時它的銷量成績又會如何呢？我們后續(xù)接著看。

廣汽埃安5月以4.10萬輛的銷量位居第三，同比增長264.7%，環(huán)比提升11.6%。成功超過上汽通用五菱之后，5月迅速逼近特斯拉——兩者差距不到3000輛。若保持此態(tài)勢發(fā)展，埃安在國內(nèi)超過特斯拉問鼎亞軍將不在話下。

排名第四的是上汽通用五菱，5月銷售3.44萬輛，同比增長6.1%，環(huán)比提升5.3%，增長乏力。新車?yán)_果確實(shí)取得不錯的銷量，但顯然很大程度上蠶食了宏光MINI的市場，這導(dǎo)致五菱整車銷量未有太大的突破。

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排名第五的理想，5月銷售2.83萬輛，同比增144.5%，環(huán)比增7.9%，在造車新勢力中繼續(xù)領(lǐng)攜。近日，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想稱，公司將在6月挑戰(zhàn)3萬輛銷售目標(biāo)。這也預(yù)示著造車新勢力的陣營將繼續(xù)分化。

理想之外，上榜的其它造車新勢力還有零跑（第9位，1.32萬輛）、哪吒（第12位，0.83萬輛）、極氪（第14位，0.81萬輛）、小鵬（第16位，0.73萬輛）、蔚來（第18位，0.61萬輛）和問界（第20位，0.55萬輛）。

其中，值得關(guān)注的是，“絕不降價”的蔚來近日宣布全系車型降價3萬元，這究竟是怎么回事？感興趣的讀者可詳見《蔚來降價3萬：李斌終究沒有擰過市場的大腿》。而蔚來的“降價”對銷量的提升能有多大作用呢？讓我們拭目以待吧。

長安、吉利、長城三家傳統(tǒng)自主車企依次位居第六至八位，5月新能源銷量分別為2.17萬輛，1.96萬輛和1.56萬輛，環(huán)比增幅均高于市場平均水平。這是傳統(tǒng)車企加速向新能源轉(zhuǎn)型的結(jié)果，同時也預(yù)示著新能源市場大亂斗的局面愈演愈烈。

相比而言，合資車企及豪華品牌在新能源市場的進(jìn)展明顯慢了一拍，無一進(jìn)前十。在新能源大趨之下，它們?nèi)舨荒芨夏_步，未來的日子或?qū)⒉惶眠^。

比亞迪戴姆勒位居第十位，排名雖然較4月下降一位，但銷量首次突破萬輛，至1.03萬輛，成功邁進(jìn)“萬輛俱樂部”。

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再簡單看看車型榜。

前十車型中比亞迪占據(jù)半數(shù)，其中，秦PLUS以4.02萬輛高居榜首，也是唯一銷量超4萬輛的新能源車；海豚位居第三，銷量近3萬輛（2.96萬輛），宋PLUS、元PLUS、漢銷量也均超2萬輛。這五款車型銷量合計(jì)14.04萬輛，占比亞迪總銷量的近70%。

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比亞迪銷售火爆的同時，也將迎來越來越多的競爭對手，以近期值得關(guān)注的哈弗梟龍系列、吉利銀河L7等新車為例，它們都或?qū)Ρ葋喌蠋聿恍〉膲毫Α?/p>

其它前十車型還有：特斯拉Model Y，排名第二位，銷售3.20萬輛；埃安AION S和AION Y，分別以2.16萬輛和1.75萬輛位居第六和第九位；五菱的宏光MINI和繽果分別位居第八和十位，銷量為1.85萬輛和1.40萬輛。

其中，特斯拉的Model Y銷量若包含出口量，那么其5月銷量將高達(dá)5.05萬輛，超過秦PLUS奪當(dāng)月最暢銷新能源車；Model 3若含出口量，銷量則為2.7萬輛，將進(jìn)入前五。

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埃安AION S和AION Y出色的成績離不開網(wǎng)約車的功勞。數(shù)據(jù)顯示，AION S銷量中約有3/4來自于出租租賃，AION Y則約1/3來自于出租租賃。從主銷城市來看，成都、廣州和杭州是這些網(wǎng)約車的最主要市場。

五菱繽果銷量保持萬輛以上，但比4月下滑了5.2%，要知道這是它上市的第二個完整月，其中的問題需要五菱好好思考。

縱觀近幾月新能源車型榜，前十名相比較為穩(wěn)固。它們已經(jīng)形成一定的銷量規(guī)模且擁有一定的口碑，其它車型想要短時間內(nèi)撼動它們比較困難。

車聚小結(jié)

新能源市場格局既穩(wěn)固又易變。之所以穩(wěn)固，是因?yàn)槠囀堑湫偷囊?guī)模產(chǎn)業(yè)，當(dāng)車企形成一定規(guī)模后，其它車企想要撼動是一件十分困難的事；之所以易變，是因?yàn)榇笈鷤鹘y(tǒng)燃油車企也在加速向新能源轉(zhuǎn)身，它們擁有龐大口碑人群，進(jìn)入后必將攪動一番風(fēng)云。

那么，誰能笑在最后？