雖然如今中國市場的新能源車正在蓬勃發展，但放眼全球，傳統的硬派越野車依舊有著非常大的市場需求。畢竟有很多國家和地區，甚至還沒有鋪上柏油路，硬派越野車對于人們的出行和玩樂都有著非常重要的作用。因此，以豐田為代表的硬派越野車制造商，面對著新能源的大浪潮，依舊堅持在推出大排量的硬派越野車。

(資料圖片)

6月9日，雷克薩斯時隔14年后發布了全新一代雷克薩斯GX，新車基于TNGA-F平臺打造，預計2024年在海外率先上市，隨后也會進口到國內銷售。更重要的是，雷克薩斯GX可以看做是全新一代豐田普拉多的預演，因為多年以來二者一直是同平臺車型。今天，我們就來給大家聊聊關于全新雷克薩斯GX的方方面面！

Premium版

此次全新GX提供了雙外觀設計，包括基礎款的Premium以及更偏向越野的Overtrail版。首先來看Premium版本，全新GX整體風格與上代相比有了很大差別，車身取消了圓潤的線條設計，A柱角度更加傾斜，車頂更平直，引擎蓋也更高更平，整體更加像是LC7系陸巡，或者是路虎衛士的風格。細節部分，全新GX的車頭將傳統的紡錘形中網與前臉融為一體，大燈尺寸較小，下方是大面積的熏黑包圍，看起來非常霸氣。

來到車身側面，全新GX這種硬朗的感覺更加明顯，機蓋、車頂、腰線幾乎全是水平的直線，并且尾門也十分直立，整車沒有為了所謂的運動感做任何妥協，完完全全的硬派越野車設計。同時，為了保證車輛的極端可靠性，全新GX也沒有采用目前流行的隱藏式門把手，而是使用了最傳統可靠的機械式拉手。

輪胎部分，Premium版本GX采用20英寸槍灰色輪圈，搭配265/55 R20規格的公路胎，可以看出這個版本明顯還是偏向長途巡航公路行駛的。另外，高配的GX車型還會提供22英寸的大號輪圈可選，搭配265/50 R22規格的輪胎，更加偏向公路行駛。

尺寸方面，全新一代GX與上代車型相比更長、更寬，但是車身高度反而降低了20mm。而與同級別的競爭對手相比，全新GX與不帶后掛備胎的坦克500比較接近，與帶有后掛備胎的路虎衛士110相比還是要略小一圈。當然，越野老炮肯定都知道，越野車不是越大越好的，因為在一些狹窄路段穿越時，過大的車身反而會對車輛的通過性造成負面影響。

在尾部設計上，全新GX依舊延續了車頭硬朗的風格，橫平豎直的線條與現在一眾流線型SUV有著很大的差別。細節部分，GX的尾門上方提供了一個擾流板，避免尾部看起來突兀。中間則是一條簡約的貫穿式尾燈，并且有“LEXUS”的品牌拼寫。在車尾下方，則是大面積的熏黑包圍，正中央的位置還有一個裝飾件，方便用戶在這里改裝拖車鉤、絞盤等部件。

Overtrail版

除了常規的Premium版本外，此次GX并沒有提供F Sport版本，而是推出了一個全新的Overtrail版本。在外形設計上，Overtrail版在前包圍外側增加了一個圓形的霧燈，下方增加了銀色鋁合金護板，并且采用了黑色和沙漠黃色拼接車身。不得不說，這Overtrail版本猛地一看，還真有點老LC76的味道！

在車身側面設計上，Overtrail版換用了更粗壯的車頂行李架，并且標配18英寸越野輪圈以及33英寸（265/70 R18）越野AT胎。

在車尾部分，Overtrail版同樣是增加了下方的銀色裝飾板，整體看起來會更加硬派一些。在底盤通過性方面，Premium版的接近角、通過角以及離去角分別為26/23/23度，Overtrail版本則為26/24/22度。

來到車內，全新GX在整體風格上依舊非常硬朗，內飾采用大量的直線條設計。其中，中間的大屏尺寸達到了14英寸，并且內置無線Carplay、Andriod Auto等互聯功能，也支持主流的車聯網、語音交互。三幅式方向盤是雷克薩斯新的家族化樣式，放在GX上還是顯得非常時尚的。同時，車輛的左右A柱都提供了方便上下車的拉手，并且原廠就提供防水易清理的橡膠腳墊。

中央的擋把位置是車輛主要的功能控制區，除了傳統的機械式擋把外，這里還提供了駕駛模式選擇、多地形模式選擇、蠕行功能、高低速四驅切換、中央/后橋差速鎖等按鍵。另外，這里還提供了儲物格、杯架、USB Type-C電源等設計。

座椅布局上，全新GX依舊會提供5座、6座、7座車型可選。其中，6/7座版在放倒第三排座椅后將會與第二排靠背形成純平的空間，方便用戶拉大件物品或者在車內睡覺。

5座版則擁有更低的后備廂地板高度，并且第二排座椅靠背和坐墊可以向前翻折，來最大程度提升后備廂的儲物能力。

另外，全新GX的后風擋玻璃依舊可以單獨開啟，方便用戶在狹窄區域拿取后備廂的物品。

在其它配置上，全新GX將提供方向盤加熱、前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、馬克萊文森音響等配置。另外，全新GX也將搭載雷克薩斯最新的LSS+3.0智能安全系統。

動力方面，全新GX不再使用老款的4.6L V8自吸發動機，而是提供了2.4T四缸混動，以及3.5T V6兩種動力可選。其中，3.5T V6發動機擁有354馬力、649N·m，搭配10AT變速箱。而2.4T版本則搭配8AT變速箱，混動系統的電機集成在變速箱內部，主要起到輔助作用。在露營玩家關心的拖拽能力上，3.5T版本的GX 550最大可以實現8000磅（約3.628噸）的拖拽能力，足以滿足大部分用戶拖拽房車的需求了。

底盤方面，全新GX依舊采用非承載式車身結構，使用前雙叉臂、后整體橋式懸架。但是得益于TNGA-F平臺的加持，車輛的重心更低，車身剛性更強，對于公路操控性會有一定幫助。

四驅方面，全新GX全系標配基于托森差速器的全時四驅系統，并且標配低速四驅和中央差速鎖。對于高配車型和Overtrail版本，還將提供后橋差速鎖，來獲得更強悍的越野脫困能力。

雖然目前已經有消息表示全新GX將會引入國內銷售，但考慮到上代車型高達80多萬的售價，顯然與主流消費市場還是太遠了一點，所以相信大家就跟我一樣，更期待與GX同平臺、但價格更低的全新一代豐田普拉多的情況。

全新Tacoma搭載2.4T動力

根據此前的傳聞，全新一代普拉多將會在今年年底發布，未來也會引入國內銷售。從全新GX的動力規格、以及上代GX與普拉多之間的差距，我們預計全新一代普拉多將不會提供3.5T V6發動機，或許2.4T+8AT純燃油，以及2.4T+8AT混動是比較合理的搭配。以前段時間發布的全新Tacoma為例，其2.4T版本最大提供282馬力、430N·m，混動版則提供331馬力、630N·m，無論哪個版本，都要比上代普拉多的4.0L V6自吸發動機更加強悍，并且渦輪機天生應對高原環境就更加從容，很適合拿來跑川藏線等高海拔路線。

至于車身方面，全新普拉多應該會與GX一樣采用TNGA-F平臺，包括2850mm的軸距也會得到沿用。而像是前雙叉臂后整體橋懸架、托森全時四驅等硬件，自然不會在全新普拉多上缺席。

總體看下來，全新一代GX不僅外形設計更加有硬派越野車的味道，在動力和底盤架構上也有了明顯提升，也可以看出雷克薩斯霸占硬派越野車市場的決心。而對于大部分越野車玩家來說，GX的發布也預示著全新普拉多不遠了，在2.4T發動機的加持之下，解決了動力這一最大的短板后，全新普拉多大概率會成為有史以來最全面的一代產品，讓我們共同期待吧！