最近兩年比亞迪的火爆無需多言，在主流消費市場大獲成功后，比亞迪決心沖擊30萬以上的高端價位，并且重新拾起了騰勢品牌。有了比亞迪的光環加持，騰勢品牌沖擊高端市場的過程十分順利，去年推出的騰勢D9，雖然起售價高達33.58萬，但上市后D9連續多月銷量破萬，市場表現非常出色。不過，MPV畢竟與主流用戶群體較遠，所以為了進一步拓展市場份額，騰勢又瞄準了目前最火的中型豪華SUV市場，并推出了5座中型純電SUV--騰勢N7，它的預計價格區間在35萬左右，新車將在本月下旬正式上市。

(資料圖片)

要知道，目前30多萬價位是很多品牌進軍高端市場的核心區間，小鵬G9、蔚來ES6、甚至是極氪001都是騰勢N7的潛在對手。為了搞清楚騰勢N7能否在競爭激烈的市場中獲得成功，我有幸參加了N7在上市前夕舉行的技術溝通會，并與N7的研發工程師們面對面溝通，更加深入地了解這款車的設計理念和技術。相信大家看了下文關于N7的介紹后，一定會對它的產品力有新的認知。

早在4月份，騰勢就公布了N7的設計，大家對它的外觀、內飾已經比較熟悉了。簡單來說，N7雖然定位于中型SUV，但低矮運動的造型更偏向于跨界旅行車的風格，產品形態介于極氪001和傳統的SUV之間。細節方面，騰勢N7的前臉具有很高的辨識度，尤其是下方向外擴散的日間行車燈，顯得十分吸睛。在車尾部分，騰勢N7則造型非常飽滿動感，微微溜背的造型，搭配貫穿式尾燈，看起來很有運動氣質。

尺寸方面，N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。與蔚來ES6、奔馳GLC等中型SUV相比，騰勢N7的車身明顯要更寬、更矮。而與極氪001相比，騰勢N7除了高度略有優勢外，其它參數都要小一些。

上：律動款 / 下：靈動款

當然，新車外形發布后也有不少人反饋說，N7日間行車燈不好看，而騰勢也采納了大家的意見，新增了另外一個版本的前臉。原來的前臉叫做“律動款”，新的前臉叫“靈動款”。具體來說，靈動款的日間行車燈就是一條簡約的線條，沒有律動款復雜的燈帶形狀。

內飾設計上，N7在儀表盤、中控屏、副駕屏、AR-HUD以及前排兩側空調出風口共計配備了6塊屏幕，看上去非常有科技感。在用料方面，N7的內飾采用了楊木飾板、大面積柔軟皮質包覆、高級NAPPA真皮座椅，觀感非常出色。從外觀、內飾的設計和用料來看，N7給人的整體感受顯然對得起“豪華”二字。

作為一款高端電動車，騰勢N7毫無疑問會采用比亞迪最好的--e平臺3.0純電架構打造，這個架構最大的亮點就是驅動系統集成度非常高。它的電機、電控、車載充電器、電池管理器等部件全部集成在一起，體積十分緊湊、重量輕。得益于電控、電機方面的提升，N7的驅動系統綜合效率超過90%，有助于降低車輛的電耗。

在驅動形式方面，N7擁有目前常見的單電機后驅、雙電機四驅兩種驅動方式。其中，單電機版采用后永磁同步電機，最大功率230kW。雙電機版則采用前異步、后永磁同步電機，前后電機功率分別為160kW、 230kW。

其實，在雙電機的選擇上，N7跟特斯拉Model Y四驅版是一樣的。具體來說，在動力需求較小的時候，N7只采用后輪驅動模式。這是因為后輪的永磁同步電機，無論是在低轉速，還是高轉速區間，都具有非常高的效率。所以后永磁同步電機+后驅的方案，既能降低電耗，又能保留后驅車的駕駛感受。而且在前輪不通電的時候，前橋異步電機也不會像永磁同步電機那樣自帶較大的運轉阻力，所以前異步、后永磁同步電機的搭配，兼顧了能耗和動力。

電池方面，N7全系標配91.392kWh磷酸鐵鋰刀片電池。在CLTC工況下，兩驅版續航為702km，四驅版續航為630km。在目前同價位，或者同尺寸的電動車中，N7的續航能力還是非常出色的。

除了續航之外，N7最值得關注的地方其實是電池低溫加熱技術。目前，電動車的電池有外部加熱和內部加熱兩種技術。所謂的外部加熱，顧名思義就是利用外部的熱量加熱，比如人在室內可以開空調，或者是暖氣片等方式來取暖。而在電動車上，電池的外部加熱主要有PTC電阻絲和熱泵兩種技術。

至于內部加熱，它的意思就是用物體自身的熱量加熱。比如當你凍得瑟瑟發抖時，只要運動一會身體就會暖和起來。同理，電池在充放電的過程中也會發熱，用電池充放電產生的熱量給自己加熱，就是電池內部加熱。

騰勢N7最大的亮點是，它的電池除了采用常規外部加熱技術--熱泵之外，還新增了內部加熱技術--脈沖加熱。具體來說，N7把電池包分為A、B兩組。在加熱的時候，A組放電然后給B組充電，緊接著B組又反過來放電給A組充電。通過兩組電池相互高頻率淺充淺放，電池就能快速、均勻的升溫。

官方數據顯示，在熱泵和脈沖加熱兩項技術的加持下，N7在-20℃的環境中，電池0-100%充電時間縮短至90分鐘，而一般的電動車，冬季充電時間至少需要2小時以上，可見N7更能適應北方寒冷的氣候。不過需要說明的是，目前N7的脈沖加熱只能在充電時使用，行駛過程中電池還是靠熱泵進行加熱。

常溫充電性能方面，N7保留了此前騰勢D9 EV上的雙槍充電技術。 同時插兩把直流槍充電時，N7的充電功率為230kW。 因此可以實現充電15分鐘，續航增加350km的能力。不過，從最大充電功率來看，小鵬G9的單槍充電功率達到了430kW，顯著高于N7，所以G9可以實現充電5分鐘，續航增加 200km+ 的效果，充電速度比N7的雙槍還快。

但需要說明的是，N7的雙槍充電支持95%以上 公共充電樁 ，適用性較廣。而G9的430kW峰值充電功率僅限于小鵬自建 的S4充電樁 。在目前主流的 公共充電樁上 ，G9的實際充電功率大概在160kW左右。可見在官方充電樁沒有覆蓋的地方，G9的單槍充電速度并沒有N7的雙槍快。

另外，在不能使用雙槍充電的時候，N7的單槍充電功率也能達到150kW，對比G9的公共充電樁功率，其實也沒有慢多少。除了上面的充電方式外，N7還支持60kW的車對車充電功能，這比一般車型的22kW車對車充電快了不少。在一些充電不方便的地方，通過車對車充電應急補能，將會顯著提高電動車的實用性。

在車身設計上，CTB電池車身一體技術已經成為了如今電動車的主要技術路線。簡單來說，CTB就是直接將電芯布置在了底盤上，減輕了電池包封裝厚度和重量，并且可以提升車身剛性。此前上市的比亞迪海豹就采用了CTB技術，并且做到了40500N·m/°的車身扭轉剛度。

作為比亞迪旗下高端品牌車型，騰勢N7也用上了CTB技術。不過，由于SUV車身天生的剛度就要略遜于三廂轎車，所以騰勢N7的扭轉剛度也要比海豹稍弱一點，含電池包的剛度大概在36000 N·m/°左右。放在中型純電SUV中，N7車身剛度屬于不錯的水平。

上：側面柱碰/下：電池包橫梁

在碰撞安全性方面，一般的電動車為了滿足II HS的25%偏置碰撞，以及E-NCAP的側面柱碰，都會在電池包內部設計大量的縱梁和橫梁用來傳遞碰撞力， 從而減少車身變形對電池包造成的損害

沒有橫梁和縱梁結構的刀片電池

而采用CTB技術的N7電池結構就完全不同了，它的電池包內部并沒有設計縱梁和橫梁，可是它依然可以 滿足I IHS的25% 偏置、以及E- NCAP的側面柱碰。

上：梁結構傳力/下：刀片電池傳遞碰撞力

N7電池這么設計的原因很簡單，比亞迪的刀片電池自身具有非常高的強度，所以在發生碰撞時，刀片電池完全可以替代縱梁、橫梁成為車身的傳力部件。

得益于此，N7的電池包里面多出了用來布置縱梁、橫梁的空間。而這些空間最終也全部用來放置更多的刀片電池，從而使N7的電池體積利用率提高到了77%。要知道，寧德時代的麒麟電池體積利用率也才做到72%。

底盤方面 ，N7最大亮點是標配云輦-A智能空氣車身控制系統，其中就包含了空氣懸架和可變阻尼減震器。N7的這套空懸除了擁有80mm的調節行程外，它的懸架上調速率達到了10mm/s，下調速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空氣懸架調節速度都要更快一些。

熟悉比亞迪的朋友應該知道，漢所配備的DiSus-C智能電控主動懸架，會根據車身狀態主動調節前后、左右車輪的減震器阻尼。比如在加速時，它會讓后懸架變硬，從而抑制加速抬頭。在轉彎的時候，系統會使外側懸架變硬，從而抑制車身側傾。而DiSus-C的這些功能，全部被云輦-A繼承了。

不僅如此，云輦-A還具備更先進的預瞄系統，也就是大家熟悉的魔毯懸架。簡單來說，云輦-A系統會通過雙目攝像頭和激光雷達來實時探測前方5-150米道路的信息，如果識別到路面有坑洼、凸起，云輦-A就會提前降低懸架阻尼，從而減少懸架經過坑洼時的沖擊強度。

更重要的是，云輦-A是一個硬件與軟件高度融合的系統。它除了會調節空氣懸架高低、減震器阻尼外，還會控制動力、剎車、ESP電子穩定程序。所以采用云輦-A的騰勢N7，其轉向特性、底盤循跡性、動力特性都會更加出色，整個底盤的完成度將會達到全新的高度。當然，這一切目前還只是停留在理論階段，騰勢N7具體的操控感受如何，還要等未來真正開過量產車后才能下定論。

看到這，大家最關心的肯定是N7的配置和銷售政策。首先來看配置，除了標配云輦-A的空氣懸架、可變阻尼減震器之外，這輛車最具吸引力的帝瓦雷音響、大功率雙槍超充、6塊屏幕以及全車高級Nappa真皮也將是標準配置。

在銷售政策方面，預售期間盲訂用戶除了能享受6年或7次免費基礎保養外，還擁有空氣懸架終身質保政策。要知道，空氣懸架的壽命并不長，而且維修價格也比較昂貴，所以空懸終身質保也給不少人吃了一顆定心丸。

從官方的口吻來看，N7的起售價大概會在30萬出頭的樣子。在同價位的電動車中，N7直接競爭對手就是極氪001、小鵬G9。但要知道，N7采用的是磷酸鐵鋰電池，它的成本要比001的三元鋰電池低不少。所以，N7的定價明顯有更多回旋的余地。不過在配置方面，N7標配的空氣懸架、帝瓦雷音響都是比較值錢的東西。可以看出，N7想把電池成本方面的優勢，轉移到配置上。

在傳統的三電技術方面，N7的驅動系統、低溫加熱、雙槍充電以及車對車充電都有較強的競爭力。如果N7起售價真的來到30萬的話，不僅會對001構成較大威脅，而且對傳統豪華燃油車，比如GLC、X3、Q5L都會造成一定的沖擊。畢竟，30萬出頭的BBA中型SUV，根本沒法提供類似的動力、底盤和舒適配置