在過去的幾年時(shí)間中，國內(nèi)賽車事業(yè)飛速發(fā)展，而其中最具代表性，嶄露頭角的自主品牌無疑是東風(fēng)風(fēng)神。

【資料圖】

東風(fēng)風(fēng)神作為CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽的“三冠王”，在賽場(chǎng)中以超強(qiáng)實(shí)力為大家展示了馬赫動(dòng)力的實(shí)力與魅力。而在今年，中國CTCC三冠王又來了一次華麗的“轉(zhuǎn)身”。

5月26日-5月28日，2023賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽寧波站正式開賽。CEC中國耐力錦標(biāo)賽作為目前唯一一個(gè)國家級(jí)汽車耐力賽事，足以被稱作各大廠商車輛之間的性能較量。比如這次寧波站的比賽，就有著領(lǐng)克、紅旗等自主品牌的同臺(tái)競(jìng)技，而東風(fēng)風(fēng)神帶來了奕炫和奕炫MAX，分別參加燃油和混動(dòng)組別。它們都憑借著超強(qiáng)實(shí)力征服賽道，拿下了寧波分站賽分組冠軍。

它為何能有如此強(qiáng)勁的實(shí)力呢？接下來我們就一起來看看。

“十萬級(jí)賽道寬體轎跑”，奕炫MAX續(xù)寫馬赫傳奇

奕炫MAX雖然是東風(fēng)風(fēng)神推出的首款混動(dòng)參賽車型，但面對(duì)240分鐘的長時(shí)間高強(qiáng)度挑戰(zhàn)下，沒有絲毫“疲態(tài)”，而這一切不僅來源于車手的專業(yè)發(fā)揮，更是得益于東風(fēng)馬赫動(dòng)力和冠軍團(tuán)隊(duì)底盤調(diào)教的加持，最終奕炫MAX奪得廠商杯自主品牌混合動(dòng)力A組的冠亞軍。

在量產(chǎn)版本車型中，奕炫MAX搭載的是一臺(tái)最大功率140kW，峰值扭矩300N·m的東風(fēng)馬赫1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，加之匹配7速濕式雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力參數(shù)足以比肩市場(chǎng)上諸多的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)。而在動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，奕炫MAX的綜合油耗也僅為6.2L/100km。如果用通俗易懂的話語來說，那就是“吃得少跑得快”。

得益于賽道基因的加持，在量產(chǎn)版本車型中，奕炫MAX也有著諸多賽道技術(shù)的下放，就比如它所采用的“冠軍團(tuán)隊(duì)底盤調(diào)教”，在全系均采用四輪獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)下，奕炫MAX的整車底盤都是由CTCC冠軍賽車團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行調(diào)教，造就著奕炫MAX不僅能擁有高品質(zhì)的直線行駛的舒適性，更擁有著堪比賽車級(jí)的彎道操控性能。

而以上這些這也正是奕炫MAX能夠被稱為“十萬級(jí)賽道寬體轎跑”的主要原因之一，而它不僅在駕控中名副其實(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上更是如此。奕炫MAX基于賽道風(fēng)暴美學(xué)設(shè)計(jì)，有著音爆數(shù)字格柵、光刃貫穿式尾燈、疾風(fēng)戰(zhàn)斧輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴，加之0.788極致轎跑高寬比和17.7°完美角度溜背造型，這才是“賽道寬體轎跑”該有的樣子。

當(dāng)然，對(duì)于奕炫MAX而言，它的大部分使用場(chǎng)景或許還是家用，車長4797mm，車寬1870mm，這樣的尺寸在同級(jí)別中足以算得上是翹楚，加之2770mm的軸距，奕炫MAX的車內(nèi)空間表現(xiàn)已經(jīng)無限趨近于B級(jí)車的水準(zhǔn)。

總的來說，奕炫MAX不僅是一輛能帶你征戰(zhàn)賽道的轎跑，同時(shí)也能成為你居家必備的優(yōu)質(zhì)之選，在“激情飆車”與“舒適家用”之間無縫切換。

沿襲冠軍基因，全新奕炫馬赫版

在燃油組別賽，這其實(shí)早已是東風(fēng)風(fēng)神的拿手好戲，畢竟“CTCC三冠王”的稱號(hào)就是用參加這一組別的奕炫賽車所創(chuàng)下。在本次CEC賽事中，奕炫賽車同樣十分給力，絲毫不懼長時(shí)間高負(fù)荷的耐力考驗(yàn)，最終斬獲廠商杯自主品牌A組冠軍。

在量產(chǎn)版車型中，奕炫同樣依靠馬赫動(dòng)力的穩(wěn)定性和可靠性而獲得眾多年輕用戶的青睞。全系標(biāo)配的馬赫動(dòng)力，分別提供了1.5T和1.5L自吸兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，并匹配6DCT變速箱，這樣的動(dòng)力輸出足以堪稱中國品牌最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

加之奕炫車型所采用的“光之追跡”賽道美學(xué)設(shè)計(jì)，在賽道前臉與炫動(dòng)車尾的組合之下，帶來了最撩人的“顏值與背影殺”，配合流暢、自由的線條，炫麗的外觀配色，時(shí)刻散發(fā)著青春荷爾蒙運(yùn)動(dòng)氣息。

值得一提的是，全新奕炫冠軍版車型也即將于近期正式上市，更動(dòng)感的外觀、更精致的內(nèi)飾加之更低的門檻，都使得它將成為年輕用戶能輕松入手的“第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”。

性能和節(jié)油的完美平衡，這就是馬赫動(dòng)力的魅力

通過本次CEC賽事奪冠的奕炫家族“賽道雙雄”，我們也不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力的獨(dú)特魅力。東風(fēng)馬赫動(dòng)力作為東風(fēng)汽車100%自主掌控的動(dòng)力系統(tǒng)，儲(chǔ)備14項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，斬獲120多項(xiàng)發(fā)明專利。

東風(fēng)發(fā)布馬赫動(dòng)力自2021年發(fā)布，截止2022年馬赫已投產(chǎn)10余款總成產(chǎn)品，覆蓋乘用車的全動(dòng)力領(lǐng)域。它通過擁有行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油機(jī)，將“性能”和“節(jié)油”做到了完美平衡。在燃油和混動(dòng)領(lǐng)域斬獲多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，足以稱得上出道即巔峰。

如今東風(fēng)馬赫動(dòng)力已經(jīng)推進(jìn)至第三代，已然布局燃油、混動(dòng)等能源形式，更加高效動(dòng)力輸出與更優(yōu)的能耗經(jīng)濟(jì)性，也都使得東風(fēng)馬赫動(dòng)力逐漸成為家喻戶曉的一流動(dòng)力品牌。

哆哩君語：

對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，從往年CTCC中國汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽賽場(chǎng)轉(zhuǎn)變到今年參賽CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的賽道，其實(shí)我們可以將其稱為從燃油車肌肉秀的賽道開始向新能源車型耐力秀賽道的轉(zhuǎn)型。誠然，如今汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源轉(zhuǎn)型，而馬赫動(dòng)力通過CEC的賽事，完成高難度試煉無疑是對(duì)其可靠性的完美詮釋，它的實(shí)力究竟如何我們都有目共睹。

而無論是CTCC或CEC，東風(fēng)風(fēng)神都在致力于普及和推廣中國賽車文化，本次線下的耐力錦標(biāo)賽就是最生動(dòng)形象的體現(xiàn)。當(dāng)然，如果大家也對(duì)中國汽車賽事感興趣的話，東風(fēng)風(fēng)神也將同步舉行馬赫動(dòng)力線下聯(lián)賽，大家可以前往東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷商通過虛擬服務(wù)器，參與緊張而刺激的賽車聯(lián)賽。