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近日,福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示:福特真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,是中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車制造商,而并非通用汽車或豐田汽車。法利稱贊中國(guó)車企的電池技術(shù),并將中國(guó)稱作“動(dòng)力源”,推動(dòng)福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。
福特CEO更是以比亞迪為例,稱贊中國(guó)車企的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。法利稱,比亞迪完全縱向整合,積極進(jìn)取……非常非常令人印象深刻的公司。
他還提到比亞迪的刀片電池(磷酸鐵鋰)電池技術(shù),與美國(guó)鋰離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比,比亞迪的刀片電池技術(shù)更有優(yōu)勢(shì),基本上沒(méi)有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),而且充電周期是三元鋰離電池的兩倍。
看到這,相信國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友會(huì)對(duì)中國(guó)品牌的新能源汽車刮目相看。要知道,福特在汽車行業(yè)可謂是“鼻祖”級(jí)的企業(yè),在全球范圍極具影響力。如今反而盛贊國(guó)內(nèi)的新能源車企,不得不說(shuō),國(guó)產(chǎn)品牌在新能源賽道上確實(shí)取得了全球矚目的成績(jī)。
除了國(guó)內(nèi)新能源新車滲透率達(dá)到30%外,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-4月,我國(guó)汽車企業(yè)共出口汽車137萬(wàn)輛,其中新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.7倍。而且我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一,全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國(guó)占據(jù)3席,動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國(guó)占據(jù)6席。
要知道,油車已經(jīng)發(fā)展多年,在研發(fā)技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線方面都是相當(dāng)成熟的,但核心技術(shù)往往掌握在外資品牌手上。但是,在新能源賽道上,國(guó)內(nèi)配套的產(chǎn)業(yè)鏈上是完善的,擁有自主的核心技術(shù),這也難怪像福特這樣的外資品牌會(huì)有嚴(yán)重的危機(jī)感。
當(dāng)下,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)一片大好,但競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。這意味著汽車企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)手段和規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本。而在目前眾多國(guó)產(chǎn)品牌中,由于采用了垂直整合的商業(yè)模式,比亞迪在成本方面還是頗具優(yōu)勢(shì)的。另外,相比于外資品牌,國(guó)產(chǎn)品牌在新能源方面起步早,同時(shí)也更快搶占市場(chǎng),在定價(jià)上有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。
因此,福特CEO稱中國(guó)將會(huì)成為動(dòng)力源(powerhouse),要想打敗中國(guó)車企,“要么擁有一個(gè)非常獨(dú)特的品牌,要么必須在成本上打敗他們”。但他補(bǔ)充說(shuō),“如果中國(guó)車企的規(guī)模是你的五倍,你如何在成本上打敗他們?”
新能源發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng),國(guó)內(nèi)車企也逐步開(kāi)始“內(nèi)卷”。雖然中國(guó)品牌在新能源、智能化技術(shù)上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),而且在產(chǎn)業(yè)鏈、成本控制方面,也比一眾傳統(tǒng)老牌選手更有優(yōu)勢(shì)。但如果想要有世界級(jí)的影響力,關(guān)鍵還是得走出國(guó)門,在海外市場(chǎng)樹(shù)立起其品牌的形象。對(duì)此,你又怎么看呢?歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你的看法。
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