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近日，福特汽車首席執行官吉姆·法利表示：福特真正的競爭對手，是中國品牌的電動汽車制造商，而并非通用汽車或豐田汽車。法利稱贊中國車企的電池技術，并將中國稱作“動力源”，推動福特在品牌和成本方面進一步發展。

福特CEO更是以比亞迪為例，稱贊中國車企的電池技術和成本優勢。法利稱，比亞迪完全縱向整合，積極進取……非常非常令人印象深刻的公司。

他還提到比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）電池技術，與美國鋰離子電池行業標準相比，比亞迪的刀片電池技術更有優勢，基本上沒有火災風險，而且充電周期是三元鋰離電池的兩倍。

看到這，相信國內的網友會對中國品牌的新能源汽車刮目相看。要知道，福特在汽車行業可謂是“鼻祖”級的企業，在全球范圍極具影響力。如今反而盛贊國內的新能源車企，不得不說，國產品牌在新能源賽道上確實取得了全球矚目的成績。

除了國內新能源新車滲透率達到30%外，根據中國汽車工業協會數據，今年1-4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。而且我國新能源汽車產銷連續8年全球第一，全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中我國占據3席，動力電池裝機量前十企業中我國占據6席。

要知道，油車已經發展多年，在研發技術、供應鏈、生產線方面都是相當成熟的，但核心技術往往掌握在外資品牌手上。但是，在新能源賽道上，國內配套的產業鏈上是完善的，擁有自主的核心技術，這也難怪像福特這樣的外資品牌會有嚴重的危機感。

當下，國內新能源市場一片大好，但競爭也越來越激烈。這意味著汽車企業需要通過技術手段和規模效應進一步降低成本。而在目前眾多國產品牌中，由于采用了垂直整合的商業模式，比亞迪在成本方面還是頗具優勢的。另外，相比于外資品牌，國產品牌在新能源方面起步早，同時也更快搶占市場，在定價上有絕對的話語權。

因此，福特CEO稱中國將會成為動力源（powerhouse），要想打敗中國車企，“要么擁有一個非常獨特的品牌，要么必須在成本上打敗他們”。但他補充說，“如果中國車企的規模是你的五倍，你如何在成本上打敗他們？”

新能源發展已經進入了下半場，國內車企也逐步開始“內卷”。雖然中國品牌在新能源、智能化技術上有絕對的優勢，而且在產業鏈、成本控制方面，也比一眾傳統老牌選手更有優勢。但如果想要有世界級的影響力，關鍵還是得走出國門，在海外市場樹立起其品牌的形象。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。