近日，一則“寶馬1系將停產(chǎn)，寶馬X2將不再國(guó)產(chǎn)”的消息在各路媒體上不脛而走，隨后華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)了這一消息：國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂轎車將在今年7月生產(chǎn)完成后停產(chǎn)，這款車型在此之后將被取消。國(guó)產(chǎn)寶馬X2將在今年9月后不再進(jìn)行國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，全新寶馬X2或?qū)⒁赃M(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

至于停產(chǎn)的直接原因，肯定是銷量不佳。寶馬1系和寶馬X2近年銷量非常一般，月銷基本維持在1000輛左右，這種銷量與寶馬熱門車型例如3系、X3相比差距較大。另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析：低端車型實(shí)際上在損耗豪華品牌的形象。“車賣的好，路上全是10萬元左右的寶馬，以后大家就認(rèn)為寶馬就值10萬元；車賣的不好，此類車型更沒有存在的意義。”

細(xì)數(shù)寶馬1系的歷史，曾經(jīng)的兩廂進(jìn)口版本憑借著出色的操控以及進(jìn)口的身份，還是收獲了一大批擁躉，但也正是因?yàn)檫M(jìn)口的身份，在價(jià)格、零配件等方面無形中也提高了入手門檻，趁熱打鐵，寶馬國(guó)內(nèi)工程師和寶馬德國(guó)工程師在2016年正式推出寶馬1系的3廂版，其實(shí)也就是中國(guó)特供版，上市之初，爭(zhēng)議和支持的呼聲共同涌來，一方面，親民的定價(jià)一下子就拉低了寶馬的入手門檻，十幾萬就能開上藍(lán)天白云標(biāo)吸引了眾多消費(fèi)者，最風(fēng)光的時(shí)候月銷量能突破五千輛；

(資料圖)

另一方面，寶馬1系的做工、發(fā)動(dòng)機(jī)以及操控都有失寶馬的水準(zhǔn)，甚至還推出了飽受爭(zhēng)議的三缸版本，遭到了眾多批判，也有損寶馬品牌形象，導(dǎo)致風(fēng)光不長(zhǎng)，便一路走下坡路，所以這次傳出的停產(chǎn)的消息也是意料之中的。

再說到寶馬X2，一直以來其定位就很模糊，在寶馬內(nèi)部也不受重視，處境很尷尬，本來也是屬于進(jìn)口車型，但是沒有知名度，市場(chǎng)反饋也不溫不火，所以在2019年寶馬X2開始國(guó)產(chǎn)化，定位介于X1和X3中間，無奈X1和X3嚴(yán)格上的定位是相互銜接的，突然冒出個(gè)四不像的X2，和X1同一個(gè)平臺(tái)，又都是國(guó)產(chǎn)，那X2的地位就顯得很多余了，只能通過價(jià)格上的優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致很多時(shí)間X2的售價(jià)比X1的售價(jià)還要低，但銷量一直沒有起色。

其實(shí)從X2決定國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，其失敗的結(jié)果就是注定了的，因?yàn)樗鼘⑵放浦g的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)延到了品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而且還體現(xiàn)在市場(chǎng)中，可以說在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中犯了大忌。

在新能源汽車大熱的背景下，寶馬1系停產(chǎn)和X2不再國(guó)產(chǎn)的消息并沒有掀起多大的波瀾，究其原因，無非就是這兩款車銷量不佳，或者是定位有誤，不再受到市場(chǎng)的青睞，綜合前面的分析，也反映了消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變，更加趨于理智和成熟。

不再為了所謂的“面子”，所謂的車標(biāo)而去買單了。在選擇一款車的時(shí)候更多地去綜合考量，這中間包括品牌，但更多的是性價(jià)比，作為寶馬這樣一個(gè)豪華品牌，有一定的品牌溢價(jià)是再正常不過的，可是一旦超過了一定限度，即使銷量上一時(shí)出現(xiàn)虛假的“繁榮”，也終將會(huì)被市場(chǎng)的反噬。畢竟，二十萬對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說并不是一筆小數(shù)目。

消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，那商家就需要及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，據(jù)悉，作為同一品牌級(jí)別的奔馳和奧迪，也有類似的計(jì)劃，奧迪有可能在一個(gè)產(chǎn)品周期后停產(chǎn)旗下的A3和Q2L，奔馳也計(jì)劃削減部分車型。種種跡象表明，豪華品牌“賣標(biāo)”的紅利已逐漸享受殆盡，消費(fèi)者越來越理性，汽車制造商需要展現(xiàn)出更大的誠(chéng)意。

一款經(jīng)典車型的停產(chǎn)，往往會(huì)引起懷念，譬如馬自達(dá)6，又譬如豐田銳志，但是寶馬1系，并不會(huì)引起多少人的唏噓懷念，它短暫地存在本身就是特定時(shí)期消費(fèi)者觀念的反映，但是可能連寶馬自身都沒有想到，新能源汽車帶來的沖擊是如此之大，以及消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變是如此的迅速。

至于寶馬X2，尷尬的定位和定價(jià)，甚至在一定程度上損害了寶馬的品牌價(jià)值，但是本身不受重視，和寶馬X1共享平臺(tái)的事實(shí)又無法改變，所以只得悻悻而歸，改走進(jìn)口賽道了，是的，人們的消費(fèi)觀念，好像暫時(shí)還無法抵擋住進(jìn)口二字，同樣的動(dòng)力，同樣的平臺(tái)，進(jìn)口確實(shí)吸引力更大，雷克薩斯的成功似乎就是一個(gè)很好的例子。