當(dāng)一個(gè)汽車品牌走過(guò)了121年至今仍屹立不倒，你是否還能找到拒絕它的道理。

前日，筆者參加了由凱迪拉克所舉辦的煥新發(fā)布會(huì)，沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)晚的一切與“新能源”似乎沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型的上市，讓它們的所訴說(shuō)的產(chǎn)品亮點(diǎn)，我感覺(jué)更貼近了用戶的真切使用，沒(méi)有花太多時(shí)間，去說(shuō)服用戶如何解決“焦慮”，畢竟當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品還存有“焦慮”，這代表它定存有另一弊端。當(dāng)然，通用體系下的奧特能平臺(tái)也正在加速布局，我們能期許凱迪拉克會(huì)勇敢地邁入新的世界，但對(duì)于當(dāng)下的多數(shù)用戶需求而言，你會(huì)發(fā)現(xiàn)還能如此用心的，絕對(duì)不多了。

(資料圖片僅供參考)

至于價(jià)格方面，還是不免俗套地得進(jìn)行交代，請(qǐng)容許我以此圖片交代。

當(dāng)晚的主力車型，自然是全新CT6，第一代車型乃全球車型，它的車系定位鎖定于德系D級(jí)車的標(biāo)軸版本，當(dāng)然，海外的價(jià)格也是令人仰望，而全新CT6的到來(lái)，仍堅(jiān)守著當(dāng)初的高度，車長(zhǎng)更來(lái)到了5223mm，軸距也有3109mm，對(duì)比BBA主流的加長(zhǎng)版本C級(jí)車而言，自然更是高人一等。

等等，起售價(jià)才35.97萬(wàn)元，比起老款更便宜了，你問(wèn)，凱迪拉克會(huì)不會(huì)偷偷減配了？

其實(shí)，當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)，凱迪拉克為全新CT6、全新GT4、全新XT4啟用全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，并搭載高通旗艦級(jí)8155芯片，似乎告訴用戶，你可以用德系B級(jí)車的預(yù)算，買一輛準(zhǔn)D級(jí)車的享受。

而當(dāng)筆者深度研究配置表后，更發(fā)現(xiàn)35.97萬(wàn)元的版本，還標(biāo)配了基礎(chǔ)的輔助駕駛系統(tǒng)、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、前排座椅通風(fēng)/加熱、電動(dòng)啟閉行李箱、ANC主動(dòng)降噪等，加上Brembo四活塞卡鉗和同級(jí)罕見(jiàn)的全鋁車身，基本已經(jīng)滿足一輛豪華轎車應(yīng)有的水平。當(dāng)然，我私心的認(rèn)為，如果40.97萬(wàn)元的尊貴型更是理想，更多了一如全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、ICC車內(nèi)傳音系統(tǒng)、MRC磁浮懸掛、19揚(yáng)聲器的AKG錄音棚級(jí)高保真音響系統(tǒng)、Fine Nappa菱紋手工真皮座椅以及三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等，不客氣的說(shuō)，你在路上所看到的德系D級(jí)車，至少能有8成以上的幾率，沒(méi)有這些配置......

不過(guò)筆者欣賞凱迪拉克全新CT6，自然不光光只有它在堆料上的本事，而是它代表了品牌的精神，你可以說(shuō)，當(dāng)下的購(gòu)車風(fēng)向似乎都被新勢(shì)力造車所影響，迪拉克全新CT6仍維持著過(guò)往的動(dòng)力基礎(chǔ)，使用2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT手自一體變速箱，但你不可否認(rèn)，它讓過(guò)往的美好時(shí)光延續(xù)了下來(lái)，有著我們過(guò)去所憧憬的豪華氛圍。重點(diǎn)是，它更好看了，如果在電動(dòng)車時(shí)代來(lái)臨之前，讓你購(gòu)買你的最后一輛燃油車的話，把這機(jī)會(huì)留給全新CT6吧。

至于全新GT4的到來(lái)，我認(rèn)為它的到來(lái)，將成為年輕人的第一輛凱迪拉克。

畢竟該車的外觀足夠搶眼，還是能看到源自概念車ESCALA的概念美學(xué)，也留有類似于轎跑SUV的車身線條，也有著5種潮流帶感的外飾車色，也不忘給到凱迪拉克必備的Brembo四活塞紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗，更重要的是，起售價(jià)不過(guò)21.97萬(wàn)元，殘酷的說(shuō)，跟不少自主品牌的SUV在價(jià)格上幾乎持平了。

不過(guò)全新GT4終歸是輛凱迪拉克，技術(shù)積累上更為成熟就不加贅述了，動(dòng)力上使用2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)和同級(jí)功率最強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和換擋絲滑順暢的9速手自一體變速箱也有Twin-Clutch智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可在不同工況實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)形態(tài)的自如切換，配置上也能看到一如XT6上的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動(dòng)座椅、全彩HUD飛航顯示儀以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360°全景影像、AKG錄音棚級(jí)高保真音響系統(tǒng)、車道偏離警告/車道保持輔助等10余項(xiàng)安全駕駛輔助功能。

至于全新XT4則是跟隨全新GT4換上了最新的家族化前臉，車內(nèi)的內(nèi)飾有了全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏以及AKG錄音棚級(jí)高保真音響系統(tǒng)的使用，整體產(chǎn)品力有著顯著提升。

寫在文后：

當(dāng)下的輿論，很多人對(duì)于傳統(tǒng)車企的評(píng)論，在于在新能源的發(fā)展之下，他們不愿放棄燃油車的發(fā)展，讓電動(dòng)車的發(fā)力不如新勢(shì)力造車，肯用100%的心力以及技術(shù)沖刺。但其實(shí)當(dāng)下的用戶需求來(lái)說(shuō)，至少還有8成以上的人，仍有著傳統(tǒng)燃油車的使用需求，畢竟考量到充電的配套措施而言，在全國(guó)各大城市間仍有著不小的差距。當(dāng)然，新能源的發(fā)展是不可逆的，但猶如先前我所提及的，所以在你面臨購(gòu)買的是最后一輛燃油車時(shí)，我相信凱迪拉克會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。