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剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%。其中，SUV銷量為74.4萬輛，同比增長60.1%，環(huán)比增長1.9%。

顯而易見的是，SUV細分市場率先完成從燃油時代到新能源時代的徹底轉型。其中，前4車型均為新能源SUV，分別是比亞迪宋、比亞迪元PLUS、特斯拉Model Y、埃安Y，而長安CS75、哈弗H6、豐田RAV4等傳統(tǒng)燃油SUV“豪強”車型，只能屈居其后，分列第5、第6、第8。

分車系來看，排名前10的SUV車型中，中國品牌SUV車型有6款車型上榜，分別是比亞迪宋、比亞迪元PLUS、埃安Y、長安CS75、哈弗H6、哈弗大狗；日系SUV有1款車型上榜，為豐田RAV4；德系SUV車型有2款上榜，分別是奧迪Q5L、寶馬X3；美系SUV有1款車型上榜，為特斯拉Model Y，韓系、法系等依舊沒有車型上榜。

SUV細分市場中表現最為亮眼的品牌，當屬比亞迪。比亞迪宋+比亞迪元PLUS，月銷量突破6.2萬輛，遠超特斯拉Model Y的2.7萬輛，也超過哈弗H6+哈弗大狗“雙子星”組合的2.9萬輛。這得益于比亞迪領先的技術和優(yōu)異的品質，讓選購比亞迪成為一種潮流風尚。

SUV細分市場中表現較為失意的，當屬日系SUV。雖然豐田RAV4擠進了前10，拿下了第8的位置，但僅此而已，豐田旗下的其他SUV車型，以及本田、日產旗下的SUV車型，都沒有突破?；蛟S，一向注重省油的日系車，最終將被更加經濟的新能源車擊潰。

另外，德系SUV還在做最后的“堅守”。當中國SUV車型特別是新能源SUV開始大舉進軍、攻城略地，以途觀L、探岳為代表的德系SUV不再那么迷人，無論是一汽-大眾還是上汽大眾，在SUV市場的影響力逐漸下降，只有奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌在苦苦堅持，維持德系車最后的顏面。

展望未來，新能源SUV的時代已經到來，整個SUV市場的大變局已經來臨。所有車企應圍繞混動、純電等動力技術盡快推出有競爭力的新能源產品。否則，在中國車市的新一輪大考中，“掉隊者”將越來越多。反之，“攪局者”也會越來越多，直到形成嶄新的格局。