“理想回訪，我說(shuō)定了藍(lán)山，被氣笑了。”

事情的起因是這樣的，一個(gè)車友試完理想L8和魏牌藍(lán)山之后，選擇了魏牌藍(lán)山，結(jié)果被理想L8銷售“嘲笑”了。

(資料圖)

理想銷售通過(guò)踩別人一腳來(lái)拔高自己，怎么看都不是明智之舉，特別是在自己還沒啥真本事的大前提下。

拋開別的不說(shuō)，我們先來(lái)看看理想L8和魏牌藍(lán)山DHT-PHEV兩款車有哪些顯著差異，為何最近理想派和藍(lán)山派打得不可開交？

理想L8指導(dǎo)價(jià)33.98-39.98萬(wàn)，魏牌藍(lán)山27.38萬(wàn)-30.88萬(wàn)，乍一看是不是感覺藍(lán)山定位不如理想L8啊？

非也！這里我們以33.98萬(wàn)的理想L8 Air版同30.88萬(wàn)的藍(lán)山四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行對(duì)比，看看部分顯著的差異。

動(dòng)力上理想采用增程式，提供最高449匹的馬力，問(wèn)題就在于增程式作為過(guò)渡技術(shù)，不用油的工況下還好，一用油，百公里10個(gè)油輕輕松松。

反觀作為插混車型的藍(lán)山DHT-PHEV，四驅(qū)版本馬力高達(dá)517匹，更別提即使在饋電狀態(tài)下，油耗也僅為6.7L/100km，要知道藍(lán)山四驅(qū)版本整備質(zhì)量可是超過(guò)了2.5噸，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不僅動(dòng)力更好，油耗還更低。

空間這塊雖說(shuō)魏牌藍(lán)山大了一圈，軸距比理想L8長(zhǎng)45mm，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能感知到的差距是有限的，不過(guò)藍(lán)山的第三排確實(shí)比理想L8表現(xiàn)更好。

另外在舒適性這塊，理想L8和魏牌藍(lán)山第一、二排座椅可以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，都是非常適合家庭出行的。但是藍(lán)山的座椅包裹性以及坐墊長(zhǎng)度/尺寸又要蓋過(guò)理想L8一頭，并且零重力座椅確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

還有一點(diǎn)大家都比較關(guān)心的是開起來(lái)怎么樣，雖說(shuō)買這類車吧，多少都是想著家里老婆孩子、爹媽坐著舒服就好，但是自己開著更舒坦那不是錦上添花嗎？

在這點(diǎn)上，理想L8可以說(shuō)輸?shù)暮軓氐住?strong>很多人一句“理想用了空懸”就一以蔽之地說(shuō)理想好，但凡正兒八經(jīng)把兩個(gè)車都拿來(lái)好好開開，藍(lán)山的底盤感受、側(cè)傾抑制、車身俯仰抑制等操控表現(xiàn)比理想L8好了太多。

并且當(dāng)時(shí)是在“江南天池”安吉縣的盤山公路上試出來(lái)的(這條道路是跑山愛好者的心頭好，道路修建標(biāo)準(zhǔn)不低，坡陡彎急，但老鄉(xiāng)經(jīng)常把砍好的竹子堆公路上，要去的朋友們一定小心)，藍(lán)山的彎道表現(xiàn)以及操控大幅超出我的預(yù)期。

另外智能化配置和輔助駕駛，魏牌藍(lán)山并不像大家說(shuō)的那樣趕不上理想L8，并且恰恰相反。藍(lán)山的高階輔助駕駛功能比理想L8的Air版多，譬如高速NOH中的智能變道保護(hù)、智能進(jìn)出匝道都是L8低配所不具備的，差距不止這點(diǎn)，這里就簡(jiǎn)單帶過(guò)了。

另外還有一個(gè)容易被忽視的細(xì)節(jié)，魏牌藍(lán)山副駕遮陽(yáng)板有一塊帶LED的大尺寸美妝鏡，對(duì)女性補(bǔ)妝來(lái)說(shuō)非常友好。

理想L8同魏牌藍(lán)山的差距不止這些，列舉其中一部分是為了讓大家有更直觀的感受。在魏牌藍(lán)山出現(xiàn)之前，有對(duì)應(yīng)用車需求的用戶在對(duì)比完一圈備選車型之后，下定理想L8幾乎是唯一選擇。

因?yàn)閷?duì)舒適性和空間的高追求確實(shí)是不少消費(fèi)者的訴求，當(dāng)時(shí)流傳著“理想的車不能去看，看了就得下定”的說(shuō)法，說(shuō)的就是理想當(dāng)時(shí)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位滿足了不少消費(fèi)者的用車需求。

魏牌藍(lán)山的出現(xiàn)在不少人眼中是搶了理想的生意，但更深層的含義則是傳統(tǒng)企業(yè)一旦決定對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域下手，其推出的產(chǎn)品往往非常能打而且具有很高的性價(jià)比。新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于下手早，品牌認(rèn)知建立快，但是更有實(shí)力的傳統(tǒng)車企一旦跟上步伐，鹿死誰(shuí)手還真有待定奪。

五菱宏光MINIEV作為細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域第一個(gè)吃到螃蟹的，其超高的銷量數(shù)據(jù)無(wú)不證明著五菱的敏銳，但是在友商相繼推出吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin等競(jìng)品車型后，五菱宏光MINIEV的超高銷量神話便難以為繼。

同樣的故事在前兩代的豐田漢蘭達(dá)身上也發(fā)生過(guò)，當(dāng)友商相繼推出了國(guó)產(chǎn)福特銳界、大眾途昂、別克昂科旗等車型之后，漢蘭達(dá)的銷量神話也成為歷史。

回觀理想L8和魏牌藍(lán)山，不難發(fā)現(xiàn)藍(lán)山的出現(xiàn)標(biāo)志著理想危機(jī)的開始，畢竟藍(lán)山之后還有“藍(lán)山”。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，一款車型的銷量神話不再，其強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣仍能支撐其健康的發(fā)展，但作為新勢(shì)力的理想產(chǎn)品矩陣單一，如何在友商們的“靈魂拷問(wèn)”前立足，穩(wěn)健發(fā)展，將是理想已經(jīng)在面臨的一輪“生死大考”。

至于理想用品牌筑成的城墻，又是否經(jīng)得住友商們的“投石機(jī)”與“攻城錘”，時(shí)間會(huì)告訴我們答案。