自深藍S7在今年上海車展亮相后，網絡上關于它的營銷便從未停歇，熱度被炒得很高，“卷王”title已然叫響。

【資料圖】

可當我們真正站在消費者的角度，拋開營銷噱頭，深藍S7果真如宣揚的那般“卷贏市場”“媲美40萬級”嗎？遠的不說，我們就拿同為20萬級的自主代表零跑C11出來掰一掰手腕，看看誰會更適合中國寶寶“體質”？

撿芝麻丟西瓜，“卷王”冠名卻不親民？

新能源汽車的座艙于中國用戶而言就像是“第三空間”，既要高端大氣上檔次，又要實用有趣面面俱到，而同為國貨，深藍S7與零跑C11對中國用戶需求的理解就各不相同。深藍S7的座艙主打的是一個“精簡”，沒了傳統儀表盤，也沒有副駕屏，僅靠一塊15.6英寸的中控屏“撐著”。當然，這個尺寸在同級別中算有優勢，左右最大各15°旋轉的友好程度也值得肯定。

雖然“減法”確實給座艙帶來了“高大上”的視覺體驗，然而此處有“但是”——過度“精簡”，還是帶來了一些弊端。比如用AR-HUD抬頭顯示代替傳統儀表，很難符合大部分中國用戶的開車習慣，爭議一直不斷。即便它瞄準所謂“新世代群體”，但對于部分用戶而言還是好看卻不實用，反而容易帶來安全隱患。僅有一個中控屏幕也很難照顧到副駕人員的出行樂趣，即便是有8155芯片的加持，停車小憩的時候，如果副駕想看電影，主駕想聽音樂，不知道誰要“遷就”誰呢？你說這是不是撿芝麻丟西瓜的假卷王、真雞肋？

相比下，零跑C11的三聯屏設計，雖隨大流但絕不出錯。專為副駕駛配備的屏幕，更能兼顧出行參與感和體驗感；分區藍牙，能夠讓主副駕在娛樂時互不干擾，考慮到了年輕人對于“邊界感”的追求。從這點看，深藍S7明顯還是將姿態擺得略高，不如零跑C11的“親民性”取勝。

理論數據難抗，“后發優勢”續航差距卻近百？

話雖如此，新能源車型做好續航才是正道。深藍S7純電版本最大續航里程為620km，增程版CLTC純電行駛里程為200km，僅從參數上看在同級別中發揮正常，滿足用戶的日常需求也足夠。當然，上海車展公布的深藍S7氫電版本更讓人有期待值。

但如果是和零跑C11具體對比，明明占據“后發優勢”的深藍S7，續航就沒那么香了。深藍S7 620km的純電續航，比零跑C11 610km略有優勢。但增程版CLTC純電行駛里程為200km，相比C11 285km差距卻近百。對于普通上班族來說，這差額相當于是好幾天的通勤里程。

不過讓大家更擔憂的是，深藍S7會不會“遺傳”深藍SL03“續航虛標”的“家族史”，畢竟有SL03車主表示續航達成率不到50%。一方面我不支持大家搞“連坐”，另一方面，都是同一個品牌下的產品，舊套路會不會延續到新車身上，誰也說不準，但誰都要多留心。

動力性能差異大，深藍S7駕控表現顯單??？

即便國人買車大多不會用來飆車狂歡，但動力性能依舊是新能源用戶“嘗鮮”的關鍵因素。深藍S7與零跑C11動力差異非常明顯——

比增程，S7 1.5L自吸與C11 1.2T渦輪增壓的駕駛體驗孰優孰劣無需多言；比純電，零跑C11起步就配備了200kW的電機，雙電機400kW功率基本拉滿。要知道，電動機的作用就是將電能轉化為驅動汽車前進的動能，電機的功率越大，汽車的動力就越強，起步、加速更游刃有余。相比之下，Tako真的會比較擔心深藍S7路上的駕控表現。

這兩年大環境求穩，大家買車也正回歸“保守”，黑科技花活不再是最吸引人的地方，反而更講究經濟、實用、安穩。同為當下熱門車型，深藍S7當然有它的過人之處，但與零跑C11相比屬實是過于“懸浮”了——固然很多人宣揚它是當下的“卷王”，但Tako不得不問：在當下的國內汽車市場，我們大眾消費者，真的需要這樣的“卷王”嗎？

截至今年1-4月，深藍累計銷量26,564輛。姍姍來遲的深藍S7，能否擔起品牌今年40萬輛、5年內破百萬輛的“KPI”呢？壓力顯而易見，但Tako不否認深藍S7的綜合產品力“比下有余”，只要上市后續航表現不要重蹈深藍SL03的覆轍，再配合上接地氣的營銷手段，在同級中的競爭力還是值得期待的。