自深藍(lán)S7在今年上海車(chē)展亮相后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的營(yíng)銷(xiāo)便從未停歇，熱度被炒得很高，“卷王”title已然叫響。

【資料圖】

可當(dāng)我們真正站在消費(fèi)者的角度，拋開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)噱頭，深藍(lán)S7果真如宣揚(yáng)的那般“卷贏市場(chǎng)”“媲美40萬(wàn)級(jí)”嗎？遠(yuǎn)的不說(shuō)，我們就拿同為20萬(wàn)級(jí)的自主代表零跑C11出來(lái)掰一掰手腕，看看誰(shuí)會(huì)更適合中國(guó)寶寶“體質(zhì)”？

撿芝麻丟西瓜，“卷王”冠名卻不親民？

新能源汽車(chē)的座艙于中國(guó)用戶(hù)而言就像是“第三空間”，既要高端大氣上檔次，又要實(shí)用有趣面面俱到，而同為國(guó)貨，深藍(lán)S7與零跑C11對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的理解就各不相同。深藍(lán)S7的座艙主打的是一個(gè)“精簡(jiǎn)”，沒(méi)了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，也沒(méi)有副駕屏，僅靠一塊15.6英寸的中控屏“撐著”。當(dāng)然，這個(gè)尺寸在同級(jí)別中算有優(yōu)勢(shì)，左右最大各15°旋轉(zhuǎn)的友好程度也值得肯定。

雖然“減法”確實(shí)給座艙帶來(lái)了“高大上”的視覺(jué)體驗(yàn)，然而此處有“但是”——過(guò)度“精簡(jiǎn)”，還是帶來(lái)了一些弊端。比如用AR-HUD抬頭顯示代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表，很難符合大部分中國(guó)用戶(hù)的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，爭(zhēng)議一直不斷。即便它瞄準(zhǔn)所謂“新世代群體”，但對(duì)于部分用戶(hù)而言還是好看卻不實(shí)用，反而容易帶來(lái)安全隱患。僅有一個(gè)中控屏幕也很難照顧到副駕人員的出行樂(lè)趣，即便是有8155芯片的加持，停車(chē)小憩的時(shí)候，如果副駕想看電影，主駕想聽(tīng)音樂(lè)，不知道誰(shuí)要“遷就”誰(shuí)呢？你說(shuō)這是不是撿芝麻丟西瓜的假卷王、真雞肋？

相比下，零跑C11的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，雖隨大流但絕不出錯(cuò)。專(zhuān)為副駕駛配備的屏幕，更能兼顧出行參與感和體驗(yàn)感；分區(qū)藍(lán)牙，能夠讓主副駕在娛樂(lè)時(shí)互不干擾，考慮到了年輕人對(duì)于“邊界感”的追求。從這點(diǎn)看，深藍(lán)S7明顯還是將姿態(tài)擺得略高，不如零跑C11的“親民性”取勝。

理論數(shù)據(jù)難抗，“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”續(xù)航差距卻近百？

話(huà)雖如此，新能源車(chē)型做好續(xù)航才是正道。深藍(lán)S7純電版本最大續(xù)航里程為620km，增程版CLTC純電行駛里程為200km，僅從參數(shù)上看在同級(jí)別中發(fā)揮正常，滿(mǎn)足用戶(hù)的日常需求也足夠。當(dāng)然，上海車(chē)展公布的深藍(lán)S7氫電版本更讓人有期待值。

但如果是和零跑C11具體對(duì)比，明明占據(jù)“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的深藍(lán)S7，續(xù)航就沒(méi)那么香了。深藍(lán)S7 620km的純電續(xù)航，比零跑C11 610km略有優(yōu)勢(shì)。但增程版CLTC純電行駛里程為200km，相比C11 285km差距卻近百。對(duì)于普通上班族來(lái)說(shuō)，這差額相當(dāng)于是好幾天的通勤里程。

不過(guò)讓大家更擔(dān)憂(yōu)的是，深藍(lán)S7會(huì)不會(huì)“遺傳”深藍(lán)SL03“續(xù)航虛標(biāo)”的“家族史”，畢竟有SL03車(chē)主表示續(xù)航達(dá)成率不到50%。一方面我不支持大家搞“連坐”，另一方面，都是同一個(gè)品牌下的產(chǎn)品，舊套路會(huì)不會(huì)延續(xù)到新車(chē)身上，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，但誰(shuí)都要多留心。

動(dòng)力性能差異大，深藍(lán)S7駕控表現(xiàn)顯單薄？

即便國(guó)人買(mǎi)車(chē)大多不會(huì)用來(lái)飆車(chē)狂歡，但動(dòng)力性能依舊是新能源用戶(hù)“嘗鮮”的關(guān)鍵因素。深藍(lán)S7與零跑C11動(dòng)力差異非常明顯——

比增程，S7 1.5L自吸與C11 1.2T渦輪增壓的駕駛體驗(yàn)孰優(yōu)孰劣無(wú)需多言；比純電，零跑C11起步就配備了200kW的電機(jī)，雙電機(jī)400kW功率基本拉滿(mǎn)。要知道，電動(dòng)機(jī)的作用就是將電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，電機(jī)的功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力就越強(qiáng)，起步、加速更游刃有余。相比之下，Tako真的會(huì)比較擔(dān)心深藍(lán)S7路上的駕控表現(xiàn)。

這兩年大環(huán)境求穩(wěn)，大家買(mǎi)車(chē)也正回歸“保守”，黑科技花活不再是最吸引人的地方，反而更講究經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安穩(wěn)。同為當(dāng)下熱門(mén)車(chē)型，深藍(lán)S7當(dāng)然有它的過(guò)人之處，但與零跑C11相比屬實(shí)是過(guò)于“懸浮”了——固然很多人宣揚(yáng)它是當(dāng)下的“卷王”，但Tako不得不問(wèn)：在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，我們大眾消費(fèi)者，真的需要這樣的“卷王”嗎？

截至今年1-4月，深藍(lán)累計(jì)銷(xiāo)量26,564輛。姍姍來(lái)遲的深藍(lán)S7，能否擔(dān)起品牌今年40萬(wàn)輛、5年內(nèi)破百萬(wàn)輛的“KPI”呢？壓力顯而易見(jiàn)，但Tako不否認(rèn)深藍(lán)S7的綜合產(chǎn)品力“比下有余”，只要上市后續(xù)航表現(xiàn)不要重蹈深藍(lán)SL03的覆轍，再配合上接地氣的營(yíng)銷(xiāo)手段，在同級(jí)中的競(jìng)爭(zhēng)力還是值得期待的。