隨著國(guó)內(nèi)生活水平的提升，越來(lái)越多的消費(fèi)者都能實(shí)現(xiàn)擁有一輛汽車的夢(mèng)想，但大家在沉浸于購(gòu)車的樂(lè)趣中時(shí)也不能忽視掉汽車本身的質(zhì)量表現(xiàn)，中保研作為國(guó)內(nèi)權(quán)威的汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，每一項(xiàng)評(píng)測(cè)都可以看做是汽車質(zhì)量的大檢驗(yàn)，今天我為大家?guī)?lái)的評(píng)測(cè)較為另類，主要考察中保研歷史評(píng)測(cè)所有轎車的車頂強(qiáng)度，一起來(lái)看看前十有哪些車型吧。

(資料圖)

NO.1 蔚來(lái)ET5

排在車頂強(qiáng)度第一名的是蔚來(lái)ET5，在之前的中保研評(píng)測(cè)中，該車還一舉奪得了“G”的安全性評(píng)級(jí)，在安全性3大項(xiàng)30小項(xiàng)中，蔚來(lái) ET5都獲得了最高評(píng)價(jià)。這一切的優(yōu)秀表現(xiàn)都源于蔚來(lái)ET5采用了Shotgun、前縱梁和副車架三段并聯(lián)式設(shè)計(jì)的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，使得前艙沖擊吸能區(qū)能夠有效地傳遞碰撞能量。前縱梁采用了高強(qiáng)度可變厚度激光拼焊板，既具備剛性又具備柔性，具有出色的碰撞吸能效果，能夠?qū)⑴鲎擦ψ畲笙薅鹊胤稚⒃诟邚?qiáng)度乘員艙以外。

NO.2 極氪001

雖然極氪001在今年1月因?yàn)橐恍╀N售層面的原因登上了投訴榜，但這絲毫沒(méi)有妨礙其過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，在此次車頂強(qiáng)度排行榜中，極氪001以較小的差距排在了蔚來(lái)ET5之后。極氪001采用了高性能鋼鋁混合輕量化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)部位如A柱、B柱和車頂框架等采用超高強(qiáng)度熱成型鋼，其強(qiáng)度是普通鋼材的3—4倍，而這種材料往往常見(jiàn)于裝甲車中。這種設(shè)計(jì)可以確保車身框架在碰撞時(shí)充分抵抗沖擊，保障乘員艙和電池艙的安全。

NO.3 漢EV

作為當(dāng)前比亞迪家族的旗艦級(jí)轎車，漢EV自打誕生之初就將整體的定位設(shè)定為“高標(biāo)準(zhǔn)”，在車身結(jié)構(gòu)和用料上也并沒(méi)有馬虎。比亞迪漢的研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了CAE仿真技術(shù)，設(shè)計(jì)出了一個(gè)高度安全的車身，并在43處使用了軍工級(jí)別的熱成型鋼，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)到了97kg，在中國(guó)品牌的量產(chǎn)車型中名列前茅。在碰撞事故發(fā)生時(shí)，這些材料能夠最大程度地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。

NO.4 奔馳A級(jí)

奔馳A級(jí)排在了車頂強(qiáng)度的第四位，相比大哥奔馳C級(jí)排名還要靠前。奔馳A級(jí)車身采用了67%的高強(qiáng)度和部分超高強(qiáng)度鋼材，加上A柱和B柱處的適當(dāng)加固措施，使其具有較高的強(qiáng)度。特別是B柱的屈服強(qiáng)度與門檻梁和車頂縱梁相當(dāng)，這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠有效地分散側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊力，提高被動(dòng)安全防護(hù)水平。

NO.5 寶馬3系

新一代3系基于CLAR平臺(tái)打造，將7系的平臺(tái)技術(shù)也用到了3系上，安全標(biāo)準(zhǔn)自然提高不少，寶馬3系采用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，在車頂縱梁、橫梁、A柱、B柱、C柱以及車底橫梁等重要部位均得到應(yīng)用。在多項(xiàng)碰撞測(cè)試中，寶馬3系在正面25%偏置碰撞、側(cè)面撞擊以及車頂強(qiáng)度測(cè)試中，均獲得了G優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，寶馬3系峰值載荷達(dá)到了95952牛，相當(dāng)于車身質(zhì)量的6.11倍，這也反映出3系的車架強(qiáng)度更加卓越。

NO.6 奔馳C級(jí)

緊跟寶馬3系的是其老對(duì)手奔馳C級(jí)，以94379牛的得分位列第六。奔馳C級(jí)注重鋼材處理工藝，并對(duì)工藝水平要求極其嚴(yán)苛，以減少誤差，確保每塊鋼材都能發(fā)揮最大剛性，避免反復(fù)處理造成損失。在奔馳C級(jí)的車身中，高強(qiáng)度鋼和熱成形超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了62.4%。此外，奔馳C級(jí)車還采用了激光焊接、鉚合工藝和航空黏合等三種連接方式。

NO.7 Model 3

Model 3作為第四款上榜的新能源車型，在車頂強(qiáng)度測(cè)評(píng)上同樣表現(xiàn)較好。Model 3采用了鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又能夠承受更大的撞擊力。車身還采用了激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進(jìn)連接工藝，進(jìn)一步提升了車身的強(qiáng)度。車頭及駕乘艙的數(shù)個(gè)H形防撞結(jié)構(gòu)，能夠有效地降低車輛碰撞事故中車輛變形的風(fēng)險(xiǎn)。駕乘艙采用了安全的籠型結(jié)構(gòu)，多條碰撞傳遞路徑可對(duì)應(yīng)各個(gè)方向的碰撞。

NO.8 亞洲龍

基于TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造的亞洲龍，繼續(xù)采用了GOA車身結(jié)構(gòu)，車身的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度得到了大幅提升。車身整體通過(guò)一次沖壓而成，并采用了LSW激光螺旋焊接工藝，并在車體縱梁、橫梁以及所有門框結(jié)構(gòu)處進(jìn)行了加強(qiáng)，使車體抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升了60%。此外，亞洲龍還采用了高強(qiáng)度材料和熱壓材料，以確保整車框架結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。

NO.9 型格

型格采用的超高強(qiáng)度鋼板占到了車身比例的24.5%。其中，A柱、B柱中層、門檻、頂棚前橫梁部分采用抗拉強(qiáng)度1500MPa以上的熱成型鋼板，B柱內(nèi)層、前輪罩和前輪罩上部、頂棚中橫梁、前地板骨架和內(nèi)門檻部分則采用抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板。車頭防撞梁后方還設(shè)計(jì)了金屬吸能盒，以避免小事故對(duì)縱梁造成損傷。后防撞梁同樣采用相應(yīng)設(shè)計(jì)，以防止輕微追尾對(duì)車身造成傷害。

NO.10 蒙迪歐

新一代蒙迪歐擁有同級(jí)最強(qiáng)的籠形車身，其中高強(qiáng)度鋼占比63%，其中600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比47%。車身還采用了進(jìn)口原材料和3D輥壓工藝，使得高強(qiáng)度籠型車身的最強(qiáng)點(diǎn)可承受1700Mpa的壓強(qiáng)。此外，新一代蒙迪歐大量采用輕量化鋁合金配件，足見(jiàn)蒙迪歐在材料做工上的重視，這也為車身帶來(lái)了更高的強(qiáng)度表現(xiàn)。

總結(jié)：

我們從許多新聞里都看到過(guò)因?yàn)檐図攺?qiáng)度不夠?qū)е碌膽K劇，越來(lái)越多的消費(fèi)者也開(kāi)始關(guān)注車身剛度這一關(guān)鍵指標(biāo)，今天為大家?guī)?lái)的這個(gè)排行榜，就能很好幫助大家在選擇新車時(shí)進(jìn)行安全性的對(duì)比。