在新能源時(shí)代，雖然電動車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，但其實(shí)有沒有發(fā)現(xiàn)，在競爭如此激烈的隊(duì)伍當(dāng)中，是很少看到有合資車企的身影，在消費(fèi)者的選擇中“比亞迪、極氪、蔚來、小鵬、理想”儼然是成為了主流首選。

但是，在今年的第二十屆上海國際汽車工業(yè)博覽會（上海車展）中，不少合資車企們來了一次“大象轉(zhuǎn)身”，向中國市場展示出“擁抱新賽道”的決心。換言之，合資品牌也開始統(tǒng)一戰(zhàn)線轉(zhuǎn)型電動事業(yè)。所以，本屆上海車展不僅只有仰望、智己、飛凡等新勢力首發(fā)新車，也是合資車企們大秀純電肌肉的舞臺。那么，經(jīng)過上海車展的驗(yàn)證，合資品牌是否能再現(xiàn)風(fēng)光？

其實(shí)早在多年前，在合資電動車?yán)锎蟊奍D.系列，算是最早出手的了，在2022年，中國市場，ID.家族車型全年總交付量達(dá)14.31萬輛，較上年同期增長102.9%，對于電動車的發(fā)展，大眾汽車呈現(xiàn)出持續(xù)性的積極態(tài)勢，根據(jù)大眾中國官方表示，未來也將會給中國市場帶來更多的純電、插混等新能源車型。

(相關(guān)資料圖)

在大眾汽車按章節(jié)的發(fā)展下，本屆上海車展上，首發(fā)了全新車型ID.7，并且ID.7更是大眾ID.家族迄今為止，最頂級的旗艦量產(chǎn)車系。也就是說，面對中國純電市場，國產(chǎn)品牌一家獨(dú)大的局面，或許在這會兒大眾拿出的看家本領(lǐng)之下，可能將會迎來打破景象。

看回ID.7整體的實(shí)力，成為大眾MEB平臺打造的首款三廂轎車，整車擁有近5米的車長和近3米的軸距，妥妥是一輛標(biāo)準(zhǔn)中型車的尺寸，甚至ID.7整車的軸距還比中大型車的比亞迪漢（2920mm）更長，換言之，空間表現(xiàn)也將成為ID.7一大利器。

而在大眾ID.4與ID.6系列身上被詬病最多的智能化方面，ID.7也進(jìn)行了重點(diǎn)升級，采用了最新的ID OS 2.0，據(jù)宣傳重新設(shè)計(jì)了HMI人機(jī)交互邏輯，同時(shí)，還與科大訊飛聯(lián)手打造了AI語音系統(tǒng)，讓智能化體驗(yàn)達(dá)到另一個(gè)境界。此外，ID.7還搭載了全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，如果在發(fā)生突發(fā)情況的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)自動停車，也能實(shí)現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，達(dá)到L2+級輔助駕駛功能。

動力方面，ID.7搭載了最大功率為150kW的電機(jī)，同時(shí)還將配備電池容量為77kWh的電池組，WLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)700+km，并且，未來還將加入86kWh的電池包，滿足更高續(xù)航需求的用戶。

其實(shí)在兵哥看來，ID.7作為大眾電動化轉(zhuǎn)型的重磅車型，在中國市場競爭中，也是想回?fù)粢幌伦灾髌放频膭蓊^。所以，兵哥認(rèn)為，ID.7在未來的定價(jià)中，很可能會控制在30萬以內(nèi)，通過價(jià)格以及品牌的優(yōu)勢，進(jìn)一步擠占國產(chǎn)車的市場份額，重塑消費(fèi)者對合資品牌的購買信心。所以在電動化浪潮中，大眾能不能恢復(fù)當(dāng)年的輝煌，ID.7也是重要的棋子。

當(dāng)然了，在今年里，積極應(yīng)對電動化發(fā)展的還有著通用集團(tuán)，基于原生純電專屬平臺打造的奧特能平臺，成為了電動化轉(zhuǎn)型重要的戰(zhàn)略部署。其中繼高端品牌凱迪拉克的 LYRIQ 銳歌之后，誕生于奧特能平臺的第二款車型，也下放在走平民路線的別克Electra E5身上。

除了之前的微藍(lán)6、微藍(lán)7，別克也算是正式加入純電化的競爭賽道。而別克Electra E5作為后來者，自然也要拿出不少誠意吸引消費(fèi)者，在智能化配置上別克Electra E5就非常給力，配備了30英寸弧面6K液晶屏、高通驍龍8155芯片和5G通信技術(shù)、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等，幾乎是吊打一眾國產(chǎn)電車陣營大部分車型。

而且，別克Electra E5還是一輛標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，整車的尺寸基本與蔚來ES7不相上下，可以說，別克也終于看懂了中國消費(fèi)者對于“大為美”的執(zhí)念，將目光鎖定在追求大空間的消費(fèi)者。

重點(diǎn)是，別克Electra E5將指導(dǎo)價(jià)定在了20.89-27.89萬元，別說在合資車的陣營里了，在國產(chǎn)車的陣營里都很難找出20萬能的中大型SUV，可以說，別克Electra E5不惜制造的成本，也要搶奪下新能源的賽道。

在動力方面，別克Electra E5也毫不遜色，其中搭載了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總馬力達(dá)到了287匹，可以實(shí)現(xiàn)6.7秒的0-100km/h加速表現(xiàn)，在續(xù)航方面，還推出了多種電池包組合，分別有545km、603km和620km的續(xù)航版本。

不夸張來說，綜合上述的產(chǎn)品力，別克Electra E5可以說揮起了反擊國產(chǎn)新能源的拳頭，甚至別克Electra E5的實(shí)力已經(jīng)比Model Y還要更具性價(jià)比，它堪稱是“二十萬電車的新標(biāo)桿”。

而在全球化市場的爭斗中，韓系車可以說是在全球范圍內(nèi)高歌猛進(jìn)的姿態(tài)，2022年全年銷量6,848,198輛，成為了全球第三大車企。但是看回中國市場，其實(shí)韓系車是典型的“東邊不亮、西邊亮”的代表，不過，對于電動化轉(zhuǎn)型層面，在本屆上海車展也是表明了態(tài)度，以起亞品牌為開端，在展臺上帶來電動車專用E-GMP平臺的EV6 GT。

并且，在此前的中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，據(jù)官方表示，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動車型，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型。2030年，將實(shí)現(xiàn)電動車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，中國市場的銷量占比達(dá)到40%。以起亞品牌煥新的變革，對于新能源的勢頭，也開始計(jì)劃重振韓系車在中國市場的表現(xiàn)。

寫在最后

對于合資品牌發(fā)展新能源的勢態(tài)，其實(shí)已經(jīng)開始全面地深化，從這次上海車展上，各大合資車企帶來的全新電動產(chǎn)品，也表明了將中國消費(fèi)者帶入下一個(gè)電動智能化時(shí)代。所以，深耕了數(shù)十年的中國市場，可以看出合資車企也在出手打造滿足中國用戶出行的新產(chǎn)品。