超過4.8米的車長，超過2.8米的軸距，純電SUV，售價只要10.99萬起。即便新能源市場很卷，這種體量的SUV能賣到這一價格，也著實讓人驚喜。

睿藍(lán)9能做到，核心原因是它的產(chǎn)品架構(gòu)——可換電。睿藍(lán)是目前新能源量產(chǎn)產(chǎn)品中，唯二能實現(xiàn)換電的品牌，另外一家是蔚來。而即便是不帶電池的蔚來ES6，尺寸與睿藍(lán)9相當(dāng)，售價也達(dá)到31萬以上。

(資料圖片)

那睿藍(lán)9是不是樣子貨？真不是。前兩天我到青島參加了它的試駕活動，我可以負(fù)責(zé)任的說，不僅不是樣子貨，而且品質(zhì)真心不錯。

首先從配置來看，基本配置就不提了，自動LED大燈、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟的全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控大屏、語音識別、USB充電口、全車窗玻璃一鍵升降，這些都是標(biāo)配。顯而易見的是，日常高頻使用的配置，它標(biāo)配率達(dá)到了99%以上。

它的車款實際上就三款，10.99/11.99/12.99萬元不帶電池，帶電池15.99/16.99/17.99萬，簡單明了。每款間差價是1萬，差別主要就是在電池容量，以及L2級智能輔助駕駛上。

在動力方面，睿藍(lán)9全系統(tǒng)一使用150kW最大功率電機(jī)，峰值扭矩310N.m。在電動車領(lǐng)域，它并不在最強(qiáng)那一擋。但就家用車這一場景而言，這樣的動力已經(jīng)足夠用了。我之前購買的蔚來ES6，雖然百公里加速5-6秒，但在實際使用過程中，全電門使用的次數(shù)，一年也沒超過三次。

實際駕駛感受上，電動車的動力輸出響應(yīng)還是相當(dāng)快的，線性度表現(xiàn)也不錯，120Km/h速度內(nèi)沒有拖沓感，肯定比開同尺寸級別的汽油車要爽很多。120Km/h往上沒試過，不敢妄言。

除了動力，睿藍(lán)9在轉(zhuǎn)向和剎車的標(biāo)定上，都傾向于家用SUV的調(diào)校方向。轉(zhuǎn)向挺輕，手感輕盈，盤起來很輕松。剎車的標(biāo)定前松后緊，主要是考慮到節(jié)能，工程師把動能回收調(diào)的比較高，大多數(shù)情況下，市區(qū)開不需要踩剎車，甚至還需要稍微帶著點電門，才能做到更好的平順性。這樣的標(biāo)定，對于剛從汽油車轉(zhuǎn)到電動車用戶而言，需要1-2周的時間去適應(yīng)。

空間，當(dāng)然是睿藍(lán)9的強(qiáng)項無疑。我試駕的是7座版，2-3-2布局。日常當(dāng)五座開，中排座椅推到最后，腿部空間真的大，堪比C級轎車。第三排座椅我沒體驗，放倒后后備廂可以做到純平，使用便利度很高。

續(xù)航方面，睿藍(lán)9有380Km和470Km兩種可選。要推薦的話，我肯定推薦里程長的470Km版本，實際上，它只有最低配的是380Km版本，其余兩款都是470Km的。值得一提的是，睿藍(lán)9不僅有電池租賃和直接購買電池兩個選項，它還提供了電池分期。一次性買電池覺得貴、租賃又覺得不劃算（我就是蔚來ES6電池租賃的選擇者，每月1K的電池租賃費用，后期使用中感覺肉疼），走電池分期最合適。

整體上來說，能夠做換電，一方面擴(kuò)充了補(bǔ)能形式，避免充電時間長的尷尬。另外一方面，大幅降低了睿藍(lán)9的入手門檻，讓更多人能夠以汽油車的價格，直接入手一款較高品質(zhì)的電動車。就目前市場而言，睿藍(lán)9的差異化還是很清晰的。從品質(zhì)上看，睿藍(lán)品牌也沒有搞很多花里胡哨的車款，標(biāo)配給足，就給三選一，很容易選擇。

在20萬以內(nèi)，家用想要一臺尺寸比較大的SUV，我還是蠻推薦睿藍(lán)9的，駕駛質(zhì)感不錯，配置也很高，價格不貴買起來不費勁，而且還可以換電，日常使用基本上不用充電了，Nice！