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全新上汽奧迪Q5 e-tron于4月1日正式上市，作為小改款車型，全新Q5 e-tron主要針對配置和續航做出一定調整，共推出6款常規車型和6款特別版車型，新車指導價29.85萬元-43.25萬元。

整體來看，全新奧迪Q5e-tron入門版本車型價格下降5.8萬元，中高配車型也下降4.4萬元，起步價格正式殺進30萬元大關，“降價促銷量”上汽奧迪這波也是下定了決心。勢必要與隔壁一汽奧迪Q4e-tron進行一場“同門廝殺”，同時全新Q5 e-tron的售價與市面常見的特斯拉ModelY，寶馬ix3，知己LS7，比亞迪唐EV均產生重疊，這樣一場“跨地域、跨級別”的大亂斗究竟會有怎樣的結果？

Q5 e-tron作為上汽奧迪ConceptShanghai概念車的量產版車型，整體外觀設計上非常富有科技感。作為改款車型，全新Q5 e-tron延續現款車型的整體設計，家族式前臉造型、造型犀利的前大燈配合三段式前包圍，整體運動感和科技感營造的還是非常到位的，也非常符合新能源智能汽車的定位。

配置方面，全新Q5 e-tron全系標配L2智能輔助駕駛、方向盤加熱、電動尾門、AR-HUD、10.25英寸液晶儀表、多層夾膠隔音玻璃、LED自適應頭燈燈配置，對于日常使用可以算是足夠豐富，但相較于中配星耀型，售價低了1.4萬元，配置上也缺少了前排座椅加熱、20英寸輪轂、矩陣式頭燈和頭燈轉向跟隨等功能。

動力方面，全新Q5 e-tron提供后驅和四驅兩種驅動方式，后驅版車型續航560km，四驅版車型續航550km。后驅車型單電機最大功率150kw，最大扭矩310N·m，百公里加速9.3秒，四驅車型雙電機綜合最大功率225kw，最大扭矩460N·m，百公里加速6.7秒。暫且不說四驅車型，單看兩驅車型來說，30萬級別的豪華品牌電動汽車，這樣的數據屬實有些“拉胯”，合資豪華品牌電車賣不好真的是有原因的。

作為奧迪品牌內部一汽奧迪的“補位”，上汽奧迪在產品上更偏向于小眾化與中國特供化，2022年，上汽奧迪共推出A7L、Q5 e-tron和Q6三款車型，A7L作為上汽奧迪首款量產車型，曝光開始便受到外界高度期待，但實際卻“慘不忍睹”，全年上險數僅有3714臺。

實際上上汽奧迪A7L的失敗代表的不僅僅是產品，更代表著消費者對于上汽奧迪這個品牌的不認可。南北奧迪經過多年博弈，最終上汽奧迪渠道上采用“代理制”，布局城市商超店，而最早一批上汽奧迪都市店的投資人均來自于一汽奧迪經銷商投資體系。實際上上汽奧迪營銷團隊來自于上汽集團，而售后服務卻交給一汽奧迪，售前、售后的權責劃分不夠清晰也給消費者帶來了許多擔憂。

進入到2023年，國內新能源汽車市場競爭也將更加激烈，作為一款豪華品牌純電動汽車，全新Q5 e-tron自身產品競爭力并不出眾，而在新能源市場上，豪華品牌的品牌影響力也并沒有什么優勢，例如寶馬ix3，奔馳EQ等豪華品牌電車也都靠大幅度降價來換取銷量。全新Q5 e-tron 想要“以價換量”，個人觀點也會有點艱難，畢竟這個價位區間產品性能出眾國的車型也并不在少數。