喜大普奔！現代汽車官方終于承認，將會在不久之后把火遍全網的伊蘭特N帶到國內，屆時國內市場將會迎來除Type-R以外，另一臺純粹且硬核的前驅小鋼炮。

不過性能鋼炮自身的高溢價以及進口車的身份，都意味著即使伊蘭特N出自性價比很高的現代，其銷售價格依舊不會太過便宜，哪怕賣到跟國產GTI差不多的20萬出頭，對于如今的中國消費者來說也依舊無法理解花20萬買一輛伊蘭特的行為。這時，北京現代給了我們另外一個選擇，它就是售價13.88萬-15.48萬的菲斯塔N Line。

(資料圖)

在2018年菲斯塔橫空出世的時候，靠著搭載204馬力1.6T發動機，做到了6.76秒的0-100km/h加速能力，也是當年在十幾萬價位的A級車里，僅有的比思域加速還快的車型。不過，菲斯塔當時搭載的1.6T發動機其實誕生于2011年，應對新時代的排放和油耗法規顯然有些力不從心，所以在最新款的菲斯塔N Line上，現代給它換上了最新一代產品，也就是被稱為“Smart stream” 的全新1.5T發動機。雖然排量變小了，但這臺1.5T發動機依然擁有200馬力、253N·m的動力，并沒有比老款1.6T差多少，同樣也要比11代思域的1.5T以及大眾最新的1.5T都要強。

實際開起來的感覺也確實如此，坐在駕駛位上的我完全感覺不到新1.5T與老1.6T版本在動力上有什么差別，依舊是那么充沛。值得一提的是，菲斯塔N Line上的這臺發動機還頗有點老式渦輪車的感覺，當你深踩油門的瞬間，動力爆發并沒有非常迅猛，大約半秒以后，渦輪才會開始全力工作爆發出200馬力的最大動力。

雖然這樣的動力特性，在賽道駕駛時會一定程度上影響出彎效率，甚至還會影響到日常駕駛的響應速度乃至平順性。但對于我這樣的“Petrolhead”來說，只有這樣略微帶有間歇性的動力釋放，才是一臺渦輪增壓引擎應該有的樣子。畢竟現在的渦輪車都在盡可能模仿自然吸氣發動機的平順性，但真論平順，誰又能比電動車更平順？與其東施效顰，我倒覺得還不如像菲斯塔N Line這樣保留老派渦輪車的粗暴風格，在這個新能源時代反而成為了我對燃油車為數不多的念想。

除了老派的動力感受，菲斯塔N Line另外一個值得車迷想念的特點就是排氣聲浪。無論是原地踩油門還是開起來，坐在駕駛位的我都能夠清晰地聽見后方傳來的聲浪。不過與我2018年開過的國5版本相比，新款菲斯塔N Line的排氣聲浪稍微收斂了一些，而且也不會放炮了。究其原因，無外乎是這臺發動機安裝了顆粒捕捉器。但盡管如此，菲斯塔N Line原廠的排氣聲浪，也依舊要比同級別的其它車型都要更加動聽。

除了1.5T發動機自身優秀的動力儲備外，菲斯塔N Line的變速箱也給它的動力感受增色不少。雖然菲斯塔N Line僅使用了一臺平平無奇、甚至被很多人嫌棄的7速干式雙離合變速箱，但因為雙離合變速箱與手動變速箱結構相似的關系，其扭矩傳遞明顯要比AT、CVT更加干脆利落，使菲斯塔N Line擁有暴躁的加速感受。

雖然菲斯塔N Line并沒有使用伊蘭特N上那臺被稱作“韓國PDK”的8速雙離合變速箱，但菲斯塔N Line依舊繼承了伊蘭特N的衣缽。在手動模式下，只要你撥動換擋撥片，且發動機轉速允許，變速箱就會立刻執行的你升、降擋請求，樂趣完全不輸手動變速箱。只可惜，干式的結構讓它在手動換擋時還是顯得欠缺了點激情，少了點運動車型應有的頓挫。并且由于干式雙離合沒有油液輔助散熱，所以菲斯塔N Line在靜止加速時也是不能彈射起步的。

作為一輛主打運動的車型，光是直線快是遠遠不夠的，畢竟誰直線不會踩油門啊？彎道快才是真的快！所以在開著菲斯塔駛上賽道前，我打算先看看菲斯塔N Line用了什么輪胎。可不看不知道，一看嚇一跳，當我蹲下查看菲斯塔N Line的輪胎時，我看到了碩大的“MAXXIS”Logo印在了胎壁上……而型號則為225/40 R18的VICTRA Sport 5。

對于輪胎，我自認為還是比較了解的。但瑪吉斯旗下的型號我卻并不熟悉，畢竟相比米其林、普利司通、馬牌乃至倍耐力來說，瑪吉斯確實算是個小廠。于是我趕緊拿出手機，查詢了一下這款VICTRA Sport 5的定位以及外媒的測試成績……雖不像馬牌SP7或者米其林PS5那么均衡、強大，但在測試成績方面，這款VICTRA Sport 5也絕對談不上拉夸。看來，菲斯塔N Line確實在輪胎的選型方面確實做了很深入的調查，在性能和成本之間取得了相對完美的平衡。

得益于還算不錯的輪胎以及懸架，菲斯塔N Line在高速彎道偏多的北京凱擇賽道上并不會顯得水土不服。并且由于車系誕生之初就是主打運動，所以菲斯塔N Line的懸架也要比同級別的其它買菜車更堅挺，這一點在經過凱擇賽道的鋸齒路肩時感受尤為明顯。至于我起初十分擔憂的輪胎表現，瑪吉斯VICTRA Sport 5的胎壁明顯是偏硬的，再加上車輛懸架本身也偏硬，所以菲斯塔N Line的轉向響應速度很快，完全不會有拖泥帶水的感覺。

此外，在主觀的轉向手感方面，菲斯塔N Line同樣也調校得非常偏向運動化。由于是賽道試駕，為了展現最強悍的性能，我直接將車輛的駕駛模式調整到了Sport+，此時菲斯塔N Line的轉向阻尼明顯是有些偏大的，尤其是在原地打方向時，其力度已經不亞于MINI這種一直以較沉轉向手感聞名的車型。可當車輛走起來以后，它的阻尼隨速增益并沒有那么明顯，再加上前輪滾動速度加快會產生降低轉向阻尼的效果，所以在開起來之后反而會比原地狀態稍輕一些。

不僅如此，菲斯塔N Line的方向盤對于當前車輛狀態的傳遞也是非常清晰的。在等距繞樁以及部分低速彎道中，我可以清晰地通過方向盤的回饋力判斷出車輛是否要出現推頭的態勢，從而將這種失控通過減速的方式扼殺在搖籃中。而在急加速時，菲斯塔N Line的方向盤甚至還會出現扭矩轉向，這樣的轉向調校不僅非常old school，在賽道駕駛中也不會出現那種對于車輛狀態未知的恐懼感，與傳統買菜車直接拉開了差距。

作為一輛主打運動的車型，外觀自然也是十分重要的一部分。從車型命名也不難看出，N Line其實就跟奧迪的S-line、大眾R-Line一樣，都是在普通版的基礎上增加運動元素，只不過此次新款菲斯塔全系都為N Line車型，并沒有搞差異化對待。細節設計上，菲斯塔N Line在下方保險杠位置增加了類似風刀的點綴，熏黑的中網內部則是隱藏式的日行燈，在不點亮的時候幾乎看不到，點亮后則可以看到中網上的繁星點點。

在側面設計上，菲斯塔N Line并沒有與老款車型有太大區別。不過18英寸五輻+花瓣造型的輪圈確實非常好看，輪圈巨大的鏤空即使后期改裝了更大的卡鉗和剎車盤，也能夠向路人展示出來。

在車尾的設計方面，菲斯塔N Line又是以相當夸張的方式示人。巨大的尾翼仿佛就像是對后車公開挑釁一般的存在，雙邊四出排氣也大幅增加了整車的運動氛圍。此外，為了與集中在中網內日行燈遙相呼應，菲斯塔N Line的后轉向燈也被安裝在了后保險杠外側的裝飾件內，中間的貫穿造型尾燈則是大面積的紅色。

近幾年來，汽車內飾的革新速度真的非常快，因此即使是2018年才上市的老款菲斯塔，用現在的眼光來看，也會顯得有些過時落伍了。所以為了跟上步伐，不被時代的浪潮帶走，新款菲斯塔N Line借鑒了“大哥”伊蘭特的內飾，使用了兩塊10.25英寸的大屏組合，并且還有電子按鍵式換擋機構，終于讓菲斯塔N Line看起來像是一臺新車了。

讓我比較以外的是，菲斯塔N Line在中控屏內竟然配備了通常高端車才有的性能統計界面，可以顯示發動機的扭矩輸出、渦輪壓力、以及車輛的橫縱向G值，可以說是非常競技了。此外，車輛的儀表上同樣也可以顯示性能數據，只不過G值被替換成更加能體現出當前發動機狀態的機油溫度。

在方向盤設計上，菲斯塔N Line也基本照搬了伊蘭特N的款式。按道理來說，運動型車很少會使用四幅方向盤，但菲斯塔N Line的四幅方向盤造型非常好看，下方平底位置還有代表運動的N標，3、9點位置的凹槽和凸起設計，在激烈駕駛時也能夠提供很好的握感。

最后再讓我們看一下菲斯塔N Line的空間表現。以我174cm、87kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳，表現不錯。但后排的空間表現就比較一般了，即使它的軸距達到了2700mm，我坐在后排也只有1拳2指的腿部空間，頭部空間也只有4指，只能說是夠用。

在思域來到國6b時代后，曾經的“加速小王子”早已不復存在。但作為競爭對手的菲斯塔N Line卻沒有忘掉初心，在這個新能源車大爆發的年代，依舊以緊湊型汽油運動轎車的身份砥礪前行。更關鍵的是，在當下這個各大車企都自砍一刀的特殊時間段，北京現代也推出了優惠活動，剛剛上市不到半年的菲斯塔N Line已經有了1.5萬元的官方補貼，這意味著這臺擁有暴躁性格的緊湊型家用車的頂配版本也只需要13.98萬。而它，也是如今你在十幾萬價位區間里，能買到的開起來最有性能車味道的燃油車了。