現(xiàn)階段，哪家車企如果沒有屬于自己的混動(dòng)技術(shù)那就已經(jīng)和時(shí)代脫節(jié)了。在合資汽車品牌中，混合動(dòng)力仍不算主流，不過我們也能看到不少車企正在向混合動(dòng)力時(shí)代快速推進(jìn)，而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就是其中之一。

【資料圖】

3月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰線上舉行了DD-i超混動(dòng)技術(shù)大咖秀直播活動(dòng)，向我們展示了其最新的DD-i超混動(dòng)技術(shù)以及首款產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)，下面我們就一起來探尋DD-i超混動(dòng)技術(shù)以及新車大V DD-i超混動(dòng)的實(shí)力吧。

1、啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)

近一年來，自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)被廣泛知曉，此前“兩田”的混合動(dòng)力技術(shù)也深入人心，每一家車企的混合動(dòng)力技術(shù)都有屬于自己的特點(diǎn)。

啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)是一個(gè)插電混合動(dòng)力技術(shù)，它采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線。具體來看它是由大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大容量電池與高效能發(fā)動(dòng)機(jī)共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)。應(yīng)用在啟辰大V DD-i超混動(dòng)上的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和單擋混動(dòng)變速器。目前這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅匹配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及單擋混動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)自研的能量管理策略進(jìn)行了適配性開發(fā)，額定功率達(dá)到了120Kw，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，即使是采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也能獲得不錯(cuò)的加速性能。有了這套混合動(dòng)力技術(shù)路線，除了匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不變，那在驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率大小，電池組容量大小等方面都可升級適配開發(fā)，未來可匹配到更多車型上。

這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何工作的呢？據(jù)介紹，該套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)不同的速度區(qū)間、油門開度以及電池容量提供不同的驅(qū)動(dòng)模式。首先，在車輛起步0到30公里/小時(shí)以及速度低于60公里每小時(shí)時(shí)，電池放電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)；其次，當(dāng)電量減少時(shí)（舒適模式SOC小于17-18%、激情模式SOC小于40-50%、純電優(yōu)先模式SOC小于15%），發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，通過發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池組充電以及同時(shí)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)充電的工作模式；再次，當(dāng)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)工作給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電量，而電池組也會(huì)放電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)電池、發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作；再次，高速行駛時(shí)速度大于70公里每小時(shí)，SOC大于12%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組不參與工作；最后，當(dāng)減速或滑行時(shí)，制動(dòng)能量通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能收回儲(chǔ)存進(jìn)電池組。

因此，從以上這套插電混動(dòng)系統(tǒng)可以看出，它能在中低速區(qū)間給車輛帶來更佳的提速性能以及節(jié)油性，而在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)并不是最佳工作區(qū)間，另外單擋變速器相對于目前2擋混動(dòng)乃至3擋混動(dòng)理論上會(huì)略遜一籌，不過這也要看調(diào)校匹配，并且目前采用單擋混動(dòng)變速器的廠家也不少。

為了讓這套系統(tǒng)安全平穩(wěn)運(yùn)行并提升駕乘舒適性，啟辰開發(fā)了低溫能量遷移控制技術(shù)和Auto.E單踏板系統(tǒng)。前者是利用全維能量管理控制算法，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，動(dòng)力性受限的問題。后者Auto.E單踏板系統(tǒng)通過依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實(shí)現(xiàn)加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% ，簡單來說就是它可以通過攝像頭實(shí)時(shí)探知車距及行駛狀態(tài)，再通過算法調(diào)整能量回收強(qiáng)度，讓駕駛員減少踩踏剎車踏板的頻次，從而避免因踩剎車而帶來的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，提升車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

2、啟辰大V DD-i超混動(dòng)

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)將在今年上半年上市，新車得益于搭載了啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零百公里每小時(shí)加速7.9秒內(nèi)，百公里饋電油耗為4.3L，綜合油耗0.85L，綜合續(xù)航超過1000km，整體車輛易操作性提升50%。

此前，啟辰官方已經(jīng)公布了啟辰大V DD-i超混動(dòng)的外觀、內(nèi)飾以及部分配置信息，我們簡單重溫一下。首先外觀部分，由于是基于啟辰大V而來的插電混動(dòng)版，啟辰大V DD-i超混動(dòng)在外觀設(shè)計(jì)上保持了燃油版車型的主體設(shè)計(jì)，能看到前臉大面積的豎向V字型中網(wǎng)十分大氣，再加上貫穿于左右燈組的LED日間行車燈以及勾勒出的V字標(biāo)識(shí)，讓車頭科技感提升十分明顯。

側(cè)面是十分飽滿的SUV姿態(tài)，雙色車身更佳凸顯年輕時(shí)尚。車身尺寸方面，參考燃油版，新車長寬高分別為4562/1917/1625毫米，軸距為2700毫米。車尾部分的設(shè)計(jì)比較簡潔，最吸引人的莫過于貫穿式LED尾燈帶。

車內(nèi)部分，啟辰大V DD-i超混動(dòng)內(nèi)飾布局和燃油車同樣一致，配色上采用了清爽綠涂裝，看起來更加清新自然，也符合新能源汽車屬性。配置部分，目前已知的是它將擁有智能迎賓模式、智能手機(jī)虛擬鑰匙一鍵啟動(dòng)、光/聲/動(dòng)效智能迎賓、座椅ODS功能、無感啟動(dòng)上車即上電等等。其他更多功能配置，等待新車上市后我們再來解析。

寫在最后

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，讓它成為目前為數(shù)不多的擁有插電混動(dòng)技術(shù)的合資品牌車企，它采用的單擋直驅(qū)混聯(lián)技術(shù)路線讓車輛在中低速獲得了媲美純電動(dòng)汽車的行駛質(zhì)感和節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，也保證了高速行駛的高效性。搭載該技術(shù)的首款車型將在上半年上市，我們期待啟辰大V DD-i超混動(dòng)的上市，也期待早日體驗(yàn)到實(shí)車，感受DD-i超混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。