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前幾天的文章中我們說(shuō)過(guò)，作為曾經(jīng)國(guó)人心中“信任感”拉滿的日系“三劍客”也迎來(lái)了不同程度的銷量下滑。為了迎合這日新月異的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，“趕鴨子上架”般推出自家當(dāng)家純電產(chǎn)品，結(jié)果也都落個(gè)高開(kāi)低走的境地。一汽豐田bz4x、日產(chǎn)艾睿雅均達(dá)到6萬(wàn)優(yōu)惠，銷量卻依然不溫不火。其實(shí)面對(duì)兩位老大哥，本田的日子也并不好過(guò)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品，無(wú)非都是在經(jīng)歷“油改電”之后開(kāi)發(fā)出自己的純電動(dòng)平臺(tái)，基于純電平臺(tái)打造出的車型無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾上的變化可謂是一目了然，當(dāng)然也有一些車企目前依然沿用油改電，比如寶馬i3、ix3。但對(duì)于本田品牌的純電動(dòng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，卻令很多消費(fèi)者看不明白，比如廣汽本田e：NP1極湃1，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，它都像是繽智的油改電版，對(duì)于本田宣稱的純電平臺(tái)，確實(shí)讓人難以信服。

首先對(duì)比繽智與e：NP1極湃1外觀設(shè)計(jì)上，無(wú)論是機(jī)蓋設(shè)計(jì)還是大燈設(shè)計(jì)上二者基本上一致，甚至整體車身造型與A柱也都基本一致，只不過(guò)e：NP1極湃1采用電車專屬的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而繽智采用橫條式進(jìn)氣格柵。

e：NP1極湃1車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4380mm、1790mm、1590mm，軸距為2610mm，對(duì)比自家繽智，除車高相差30mm以外其它數(shù)據(jù)完全一致，如果說(shuō)本田e：NP1極湃1出自全新的純電動(dòng)平臺(tái)，那么難道是繽智“電改油了”？

其實(shí)早在本田e：NP1極湃1上市初期便有很多媒體對(duì)本田純電平臺(tái)產(chǎn)生疑問(wèn)，其中最重要的一點(diǎn)便是e：NP1極湃1車身底部很明顯看出電池凸出的痕跡。當(dāng)然純電動(dòng)汽車電池都是掛在底盤(pán)上，但是純電平臺(tái)車型更多會(huì)考慮底盤(pán)的平整性與車身的整體性，像這樣電池“懸掛”底盤(pán)的操作真的不應(yīng)該出現(xiàn)于純電動(dòng)平臺(tái)。

另一疑問(wèn)點(diǎn)便是e：NP1極湃1的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。眾所周知由于電池原因，純電動(dòng)汽車整車質(zhì)量更重，各車企也會(huì)相應(yīng)的在底盤(pán)懸掛上做出一定的加強(qiáng)，而e：NP1極湃1卻依然采用繽智同款的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

本田宣稱純電架構(gòu)e:N Architecture F，更多介紹的是在三合一電機(jī)、高密度電池以及“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，并沒(méi)有介紹此平臺(tái)與普通燃油平臺(tái)在底盤(pán)、車身上的區(qū)別，在我看來(lái)更像是“未脫離燃油架構(gòu)的純電平臺(tái)”。

當(dāng)然說(shuō)了這些并不是本田純電汽車銷量低迷的最主要原因，更多的還是日系品牌那“專屬”的定價(jià)。17.5萬(wàn)元-20.8萬(wàn)元的定價(jià)與隔壁東風(fēng)本田e：NS1基本一致，單看這個(gè)定價(jià)就已經(jīng)勸退了很多人，501km的最高續(xù)航，不得不說(shuō)一定是燃油車市場(chǎng)給足了本田在純電動(dòng)汽車定價(jià)的“信心”，難道依然還要延續(xù)“情懷”賣車嗎？難道這個(gè)卷到不能再卷的新能源市場(chǎng)還會(huì)給你拿“情懷”來(lái)賣車的機(jī)會(huì)嗎？