“人心中的成見就像一座大山，就算你努力千倍萬倍，也休想搬動(dòng)絲毫”。

Kia EV6獲得歐洲2022年度汽車殊榮

【資料圖】

現(xiàn)代起亞集團(tuán)，曾經(jīng)在中國汽車市場風(fēng)光無兩，旗下車型憑借著超高的性價(jià)比以及前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)，獲得了中國消費(fèi)者的青睞。

不過大好的局面在2017年之后形勢急轉(zhuǎn)直下，原因則是多方面的，包括但不限于以下幾點(diǎn)：自主品牌崛起對合資車市場份額的擠壓；早期的市場定位導(dǎo)致了后來腹背受敵的局面；品牌形象認(rèn)知固化，新產(chǎn)品被寄予厚望但未能打開新局面；中韓民眾在輿論場上高度對立的情緒等等。

分析現(xiàn)代起亞前些年走下坡路的文章很多，筆者這里就不再過多贅述了。本文我們重點(diǎn)講一下起亞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，并且?guī)惆l(fā)現(xiàn)一個(gè)不一樣的起亞EV6。

伴隨著2023年3月20日起亞重磅發(fā)布會(huì)的召開，可以看出其重返中國市場第一梯隊(duì)的決心異常堅(jiān)定。

除了起亞，現(xiàn)代和捷尼賽思這些時(shí)日都有大動(dòng)作，并且車型和價(jià)格一個(gè)比一個(gè)有誠意，更是體現(xiàn)了現(xiàn)代起亞集團(tuán)重返中國汽車市場第一梯隊(duì)的決心。

起亞的發(fā)布會(huì)開在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，用“搶灘登陸，殺入紅海”來形容再合適不過了。

無限內(nèi)卷的新能源乘用車市場、沒有硝煙的“價(jià)格”戰(zhàn)爭、全球最大單一國家新能源車市場、下一輪汽車工業(yè)革命的發(fā)生地等等標(biāo)簽都是中國車市目前最真實(shí)的寫照。

而韓系車在國內(nèi)日趨邊緣化確實(shí)是不爭的事實(shí)，同法系車兩兄弟可謂同命相憐，但是現(xiàn)代起亞集團(tuán)在海外實(shí)力是非常強(qiáng)的。

無論是品牌還是產(chǎn)品力，可靠性還是技術(shù)儲備，單從現(xiàn)代起亞集團(tuán)2022年全球銷量排名第三就可窺見一二。

并且韓系車常年位列J.D. Power可靠性排行榜的前列，其高端品牌捷尼賽思更是常登榜首，在歐美可謂是人見人愛，花見花開。

起亞EV5和EV9咱先不說，畢竟是概念車，離上市還有些許時(shí)日，這次就來看看起亞EV6憑什么敢在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)殺入國內(nèi)新能源車市場，來看看它夠不夠格。

2022歐洲年度車型、2023北美年度車型、Car and Driver(人車志)十佳車型等都是起亞EV6頭頂?shù)墓猸h(huán)。

看人先看臉，看車先看燈，有一說一起亞EV6的日行燈設(shè)計(jì)筆者非常喜歡，漸變式聚攏燈條給人一種外星飛船的感覺，低趴的前臉運(yùn)動(dòng)氛圍濃，攻擊性強(qiáng)，并且它的性能也確實(shí)配得上這個(gè)十分運(yùn)動(dòng)的外觀。

現(xiàn)在大家都玩貫穿式尾燈，怎么把貫穿式尾燈玩花就比較考驗(yàn)技術(shù)了。

相較于一般的貫穿式燈條，EV6的貫穿式尾燈還豐富了其造型層次：大量的小燈條被規(guī)則地排列在貫穿式燈條的底部，同寬體的造型一同延伸至車側(cè)，辨識性絕對是采用了這類設(shè)計(jì)的車型里拔尖的。

內(nèi)飾這塊咱簡單講講，一句話總結(jié)起亞EV6內(nèi)飾：“運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿的內(nèi)飾里科技感十足”。

EV6軸距長達(dá)2.9米，從照片來看不僅腿部空間充裕，坐墊長度也很長，而且地臺還純平，這種良心設(shè)計(jì)真不多見，耍小聰明的一般都是把視覺上的腿部空間留得很足但是坐墊給你砍得賊短。

EV6在海外一共有5個(gè)版本，分別是Wind、Wind AWD、GT-Line、GT-Line AWD、GT AWD。從發(fā)布會(huì)來看國內(nèi)的3個(gè)版本可能簡化了產(chǎn)品劃分，四驅(qū)作為選裝的形式存在，就像捷尼賽思G70那樣(正經(jīng)人誰玩四驅(qū)G70啊，3.3T拉爆，奈何國內(nèi)沒有)。

起亞EV6 GT版本作為頂配，動(dòng)力更強(qiáng)勁但不會(huì)那么走量。不過對于不差錢的朋友們來說，這個(gè)版本的確“你買我推薦，我買我也買。”585hp的綜合最大馬力、740N·m的綜合峰值扭矩、零百3.5s、極速260km/h，隨便一個(gè)參數(shù)鍵盤值都很高。

動(dòng)力這塊咱再看看次頂配版本起亞EV6 GT-Line：它前后都搭載永磁同步電機(jī)，綜合最大馬力320hp，綜合峰值扭矩605N·m，這個(gè)版本Car and Driver實(shí)測0-96kmh(0-60mph)竟然只要3.2s。動(dòng)力稍弱的GT-Line版本尚且如此，GT版本的零百加速成績大概率會(huì)好于官方標(biāo)稱的3.5秒。

電池和續(xù)航這塊亮點(diǎn)也不少，以GT-Line版本為例，77.4度的電池做到了EPA續(xù)航274英里(438公里)，換句話說以我們的CLTC標(biāo)準(zhǔn)來看大概是625公里的水準(zhǔn)。

并且EV6支持400V和800V超充，在Car and Driver的實(shí)測里，用超充給EV6補(bǔ)能，充電平均功率152kW，從10%充到90%僅需26分鐘，真的非常強(qiáng)悍。隨著國內(nèi)新能源車配套設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，一旦超充全面鋪開，電車的續(xù)航焦慮就會(huì)煙消云散。

這里說個(gè)題外話，幾十年前國內(nèi)加油站建設(shè)還比較落后的時(shí)期，油車多背幾桶油是常態(tài)，如今電車?yán)m(xù)航焦慮折射的更多是配套設(shè)施不夠成熟的問題，一旦充電站真的跟加油站一樣多、一樣方便的時(shí)候，各種問題和亂象就迎刃而解了。

起亞EV6還有個(gè)同平臺(E-GMP)的兄弟車型：現(xiàn)代IONIQ 5，然而IONIQ 5長這樣：

師出同門的現(xiàn)代IONIQ 5也是獲獎(jiǎng)?lì)H豐的車型，其產(chǎn)品力獲得了海外主流媒體的一致認(rèn)可，并且現(xiàn)代IONIQ 5和IONIQ 6的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，不過筆者覺得還是起亞EV6更帥更運(yùn)動(dòng)。

至于價(jià)格嘛，這里給大家列些數(shù)據(jù)，大家仔細(xì)品味：

捷尼賽思GV60海外起售價(jià)：6.04萬美元(合41.50萬人民幣)，國內(nèi)GV60起售價(jià)：28.58萬人民幣。

起亞EV6海外起售價(jià)：5.00萬美元(合34.44萬人民幣)。如果按照捷尼賽思GV60的路子來的話，國內(nèi)起亞EV6的起售價(jià)沒準(zhǔn)會(huì)有驚喜。