“車到山前必有路，有路必有豐田車”。這句話一方面體現(xiàn)了豐田巨大的市場(chǎng)保有量，另一方面也反映了豐田可靠耐用的優(yōu)良品質(zhì)。在新能源的大趨勢(shì)下，豐田也推出了全球首款純電轎車bZ3，這款車能否撐得起豐田的金字招牌呢，我們一起來(lái)看看。

近日，一汽豐田bZ3正式發(fā)布官方指導(dǎo)價(jià)格，16.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元的售價(jià)，并帶來(lái)了額外兩萬(wàn)元的用戶權(quán)益，將終端售價(jià)直接拉到15萬(wàn)內(nèi)，一汽豐田的誠(chéng)意可見(jiàn)一斑。

(資料圖片)

作為豐田首款純電轎車，一汽豐田bZ3相比豐田的傳統(tǒng)燃油車有哪些共性和不同？它還是我們熟悉的豐田車嗎？

這款一汽豐田bZ3外觀就顯得與豐田燃油車很不一樣，如果遮住車標(biāo)，你真的很難相信它出自豐田之手。

bZ系列家族化的錘頭鯊前臉，再配上超大的軸長(zhǎng)比和溜背的設(shè)計(jì)，讓整體外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加年輕化。貫穿式燈帶和封閉式格柵表明了它的純電動(dòng)身份，略帶機(jī)甲風(fēng)的造型深得年輕用戶的喜愛(ài)。

當(dāng)然，年輕化不僅僅體現(xiàn)在外觀。在智能化方面，一汽豐田bZ3也越來(lái)越懂年輕人的喜好。全新的“數(shù)字島”設(shè)計(jì)，將大尺寸縱置顯示屏、無(wú)線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置集成在一起。中控的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)潔，但是實(shí)用功能卻一個(gè)沒(méi)落下。

而且，一汽豐田還根據(jù)國(guó)人的喜好為這款bZ3進(jìn)行了一些本土化的改進(jìn)。比如它的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持普通話、粵語(yǔ)、四川話，甚至是中英混合語(yǔ)言的識(shí)別和處理。從這一點(diǎn)，我們能深刻體會(huì)到一汽豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視和對(duì)車主的細(xì)致關(guān)懷。

得益于e-TNGA純電專屬架構(gòu)，一汽豐田bZ3在4725mm的車身長(zhǎng)度下，軸距達(dá)到了驚人的2880mm。如果你對(duì)于這個(gè)數(shù)字沒(méi)什么概念，只需要知道它比凱美瑞的2825mm還長(zhǎng)了不少。

其實(shí)這里面還有個(gè)趣事，一汽豐田bZ3最開(kāi)始的軸距定為2830mm，后來(lái)提升至2850mm，最后提升至2880mm，目的就是為消費(fèi)者提供一個(gè)更加舒適、寬敞的車內(nèi)空間，這也是bZ系列“以人為本“品牌理念的體現(xiàn)。

e-TNGA純電專屬架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止此，由于電池位于車身底部，所以一汽豐田bZ3的實(shí)際重心做到了和豐田當(dāng)家跑車86差不多的水準(zhǔn)。再配上最大功率180kW、峰值扭矩303N·m的電機(jī)，一汽豐田bZ3的操控性和動(dòng)力性都很出色。

在我們平時(shí)市區(qū)最常用的0-50km/h加速區(qū)間，一汽豐田bZ3最快僅需3.2秒就能完成。而且電機(jī)安靜、線性、持續(xù)的動(dòng)力輸出，讓駕駛者能夠輕松掌控，開(kāi)起來(lái)非常愜意。

此外，一汽豐田bZ3還有很多能充分體現(xiàn)用戶關(guān)懷的小細(xì)節(jié)。比如它的充電口后移，方便車主更輕松地插拔充電槍；比如它的門把手從上方握住即可解鎖，在狹窄的停車場(chǎng)也可以輕松操作，而且這種門把手既能降低風(fēng)阻，又不用擔(dān)心冬天被凍住；再比如杯架設(shè)計(jì)在空調(diào)出風(fēng)口處，冬天可以隨時(shí)喝一杯溫?zé)岬目Х取?/p>

作為純電動(dòng)產(chǎn)品，一汽豐田bZ3擁有很多燃油車做不到的優(yōu)勢(shì)，也有很多人性化的設(shè)計(jì)。但同時(shí)，作為一款豐田車，bZ3依舊保留了許多豐田的優(yōu)良傳統(tǒng)。

燃油車時(shí)代，豐田的能耗表現(xiàn)有口皆碑，新能源時(shí)代同樣如此。作為一汽豐田旗下首款純電轎車，基于e-TNGA架構(gòu)打造的bZ3百公里電耗低至11kWh，稍微了解一點(diǎn)純電動(dòng)車的朋友，應(yīng)該都知道這樣的能耗表現(xiàn)是一個(gè)什么水平。

通過(guò)豐田多年來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，一汽豐田根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。最終不用依靠無(wú)腦堆電池，一汽豐田bZ3的CLTC綜合續(xù)航里程最高可達(dá)616km，而且僅需27分鐘就能從30%快充至80%電量。

除了能耗外，耐用性和可靠性也是豐田的核心優(yōu)勢(shì)之一，這一點(diǎn)在一汽豐田bZ3上也能窺見(jiàn)一二。首先，bZ3誕生于具有行業(yè)領(lǐng)先水平的一汽豐田新能源工廠，它傳承了豐田的領(lǐng)先技術(shù)和精益制造，實(shí)現(xiàn)了制造高標(biāo)準(zhǔn)、整車高質(zhì)量、生產(chǎn)高效率和環(huán)保零排放，為用戶在更高的QDR標(biāo)準(zhǔn)下打造“零缺陷”的新能源產(chǎn)品。

很多消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)心動(dòng)力電池隨著時(shí)間推移而出現(xiàn)明顯衰減，為此，一汽豐田bZ3基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化。

而在安全方面，一汽豐田bZ3的主被動(dòng)安全配置不區(qū)分高低配，全系搭載了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)和8個(gè)SRS空氣囊，如果考慮到它頂配都不到20萬(wàn)的售價(jià)，這樣完善且一視同仁的安全配置設(shè)定真的很良心。

至于純電動(dòng)車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，一汽豐田bZ3也完全可以讓人放心。豐田在汽車領(lǐng)域深耕80余年，電動(dòng)化產(chǎn)品的全球銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，并且保持了26年電池安全0事故的記錄。有了這些品質(zhì)背書(shū)，一汽豐田bZ3的電池安全性毋庸置疑。

看完這些，再結(jié)合bZ3低至16.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，一汽豐田此次可謂誠(chéng)意滿滿。不過(guò)更有誠(chéng)意的是，在4月16日前定車的用戶還可獲20000元預(yù)定限享權(quán)益，其中包含了首任車主“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保、6次免費(fèi)一鍵充電+首年免費(fèi)代客維保取送車。

前5000名預(yù)定期購(gòu)車客戶更是能享有首年安心險(xiǎn)：首年全險(xiǎn)或保值回購(gòu)二選一，這一點(diǎn)其實(shí)也體現(xiàn)出了一汽豐田對(duì)于bZ3保值率的信心。此外，這5000名客戶還有2000元抵10000元購(gòu)車膨脹金。

中國(guó)，有著全世界最“卷”的電動(dòng)車市場(chǎng)。各大品牌為了能在此占有一席之地，有的熱衷于標(biāo)榜自己的動(dòng)力有多強(qiáng)，加速有多迅猛；有的造型夸張，擁有各種炫酷的配置，只為大家能多看它一眼。

但是一汽豐田始終堅(jiān)持著自己的造車哲學(xué)，和新勢(shì)力相比，豐田也許不是最新銳、最激進(jìn)的。但豐田“實(shí)用為先”的造車?yán)砟钜苍S才是主流人群所更為需要的。當(dāng)電動(dòng)車更多地被當(dāng)做是“工具”而非“玩具”的時(shí)候，普羅大眾更需要的，恰恰就是一汽豐田bZ3這樣的可靠伙伴。