用一句足球解說界的老梗，來形容韓系車當下的狀態：留給“韓國隊”的時間不多了。

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中國汽車市場初賽，韓系車像“標準美女”和“長腿歐巴”一樣，吸引了國內市場中太多的懵懂少年，或許與高端不沾邊，但時尚新潮的大旗，韓系車一肩擔。

中國汽車市場進入淘汰賽，懵懂少年們也看慣了車市內的各種精彩，也有了自己判斷好壞的標準，再想只用顏值這把刀來割韭菜，已經成了不可能。

韓系 降價速度最快

燃油車時代，韓系品牌有兩大特點：顏值高、降價快。

幾乎每一款韓系車上市，給少年們留下最深的印象就是高顏值，不管是走量的伊蘭特，還是高端的索納塔，配置都稱不上主流，外觀絕對是驚艷，讓很多在“韓流”下成長的小伙和姑娘們都仿佛一下就找到了真愛。

真愛是真愛，但在新車上市之初就出手的用戶很少，不是愛的分量不足，而是韓系車的降價速度太快，往往是第一批吃螃蟹的客戶剛嘗鮮，就發現螃蟹降價了，搞得用戶滿嘴都是韭菜味。

每一款新車型上市后的幾個月，總是能看到韓系車打折的消息，所以與其他品牌車型上市就和用戶進入蜜月期的狀態不同，韓系車在上市幾個月后，大批的消費者才敢出手，就是在等待韓系車降價的消息，以免一不小心做了韭菜。

不過，在2022年，韓系車似乎意識到新車降價太快，會影響到品牌含金量，開始維持價格的堅挺，可萬萬沒想到，起亞K5的銷量，并沒有做到“守得云開見月明”，而是慘淡了數年，現在一個月也就賣個100多輛，當年曾經標榜比本田雅閣和豐田凱美瑞更具產品力的起亞K5，徹底失去了Z世代的青睞。

看來，顏值高并非韓系車的第一競爭力，價格才是，不降價，起亞也就失去了競爭力。

雙標 讓韓系車全面潰敗

曾經年銷65萬輛的東風悅達起亞，現在的整體月銷量僅在5000輛左右。

而失去的不僅僅是銷量，還有在中國市場最大的合作伙伴——東風集團，東風集團與悅達起亞分道揚鑣，也讓中國消費者對這個韓系品牌失去了信心。

而很多用戶不理解的是，以起亞的產品表現，為啥在歐美市場混得風生水起，在中國市場卻如此拉跨？

不明白就要找原因，諸多好事者通過對比才發現，原來起亞在歐美市場和中國市場之間，采用的是“雙標”造車，在中國市場中的產品，在操控性與安全性上，與歐美產品有著很大的差異。

在2021年，C-NCAP對第十代索納塔進行了40%正面碰撞，結果出現了A柱明顯彎折的現象，而在美國的IIHS碰撞測試中，卻拿到了頂級安全的成績，而第十代索納塔，與現代K5同屬一脈，起亞K5的表現也就可見一斑。

賺著中國人的錢，卻不拿中國人的生命安全當回事，這是什么行為？是割韭菜還要挖根的行為。

如此雙標，肯定是傷了中國消費者的心，失去信心又傷心，直接決定了起亞在中國車市的一路慘敗。

電車 起亞的最后一張底牌

留給“韓國隊”的時間不多了，是降級還是離開，恐怕都不是起亞想看到的未來。

既然不想放棄中國市場，就要符合中國市場的發展規律，發展純電車或許是一條更容易成功的路，看看蔚小理，起亞就能看到希望，畢竟在資金實力以及造車底蘊上，起亞和這些品牌比，占有絕對的優勢。

說干就干，3月20日，起亞在上海舉辦了一場發布會，發布會的關鍵詞就是新能源，起亞全球CEO到場，說明企業對于這場發布會的重視，如果起亞在新能源市場的較量中，再敗，那在中國市場就再無退路，要么降級，要么退出。

看看起亞對新能源市場的規劃，預計在2027年共計推出6款EV車型，2030年實現EV車型年銷量18萬的目標，發布會現場，還推出了EV5概念車，EV9概念車，EV6 GT車型，先推出的車型，一定是先鋒官，逢山開路，遇水搭橋，能否走通新能源這條路，頭一炮能否打響很重要。

從發布會看，韓系車進入新能源時代，依舊保持了高顏值的設計，并且電池的續航，能達到700公里（CLTC工況下）。

說實話，從發布會上，除了起亞要發力新能源車型外，并沒有得到更多有用的信息，以及看到讓我們眼前一亮的技術，起亞大概率還是要以顏值和科技配置作為主打，而電池技術與安全技術依舊不能成為起亞的第一競爭力。

那現在只看兩點，一，是不是還對中國市場雙標，二，價格是不是誘人。

如果起亞依舊以割韭菜為最終目的，即便是進入新能源領域，在中國市場一樣會是慘淡收場。

不知道為啥呢么？看到起亞總能想起那句話：起亞呀，你可長點心吧！