3月10日，長城汽車在哈弗技術中心，舉行了一場“智能新能源干貨大會”。活動分為三個部分，其中第一部分是長城汽車總裁穆峰向大家介紹了長城汽車對當下行業、市場變化的洞察和理解，也總結了長城汽車森林生態體系目前的成果，展現了企業如何應對這些變化。

而第二部分則是長城汽車技術中心副總經理劉寶正式發布了全新的智能四驅電混技術：全新Hi4，它不僅得到了森林生態體系各個板塊的支持，凝聚了它們的技術精髓，同時更是我們普通消費者能看得見、摸得著的技術。

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那么這個“全新Hi4”技術，到底能讓廣大消費者怎么嗨呢？這還是要從長城汽車對行業、市場和技術發展變化的洞察說起。

在大會的一開始，穆峰就提出了一個問題：“面對當下的‘降價潮’，你們焦慮么？”我覺得這個問題并不是給消費者的，因為車降價便宜了，消費者獲利，他們肯定不焦慮。而真正焦慮的是車企，正如穆峰總結的一樣，目前中國汽車行業和市場正處于新舊交替的重要拐點，車企們則都在艱難“攻彎”中，都想率先脫穎而出。而降價顯然是一個“壯士斷腕”的無奈之舉，短期夠爽，卻并非長久之計。

所以長城汽車認為，追逐趨勢比把握潮流更重要，也就是說從最底層的技術和產品定位上做突破，搶先布局終會到來的技術迭代和潛力市場。對這個技術迭代，長城汽車的理解是汽車能源的變革推動科技的變革；潛力市場則是科技變革帶動的用戶體驗變革，從而衍生出來的細分市場。

而全新Hi4系統，就是長城汽車在森林生態體系下，以能源變革推動技術變革，并將最終落到乘用車市場中，滿足用戶體驗變革的成果。

■全新Hi4的high點到底是什么？

在“干貨大會”之前，我們曾有幸提前聽了聽這套全新Hi4系統的解讀。

其實這個全新Hi4需要逐一拆開理解，那就是“Hybrid（混動）+Intelligent（智能）+4WD（四驅）”。簡單從字面理解，它就是一套具有四驅能力的，高智能的混合動力系統。

在結構上，全新Hi4系統采用了發動機+DHT電驅變速器（P2電機+2擋變速器）+P4驅動電機的布局。之所以采用這樣的結構，長城汽車首先認為雙電機混動肯定是目前最佳的技術方案，但以往將兩個電機都布置在前軸上，會讓雙電機無法充分釋放發揮性能，因為一旦“用力過猛”，車輛的操控性和安全性都會受到影響。

所以長城汽車果斷地將原本的P3電機放在了后軸上，變成了在后面“推動”車輛前進的動力源，讓搭載全新Hi4系統的混動車型也能擁有更強的動力、兼具靈動和平穩的操控性以及可靠的安全性。

這三個，就是全新Hi4系統中的“H”和“4”能帶給普通消費者最具象的high點，或者是“爽點”。而且長城汽車畢竟是專注于SUV市場的品牌，想象一下搭載了全新Hi4的長城四驅SUV產品，將通過這三個特點具備更強的通過性、適應性，甚至做到“一車多用”、“一車全能”，多好。

當然，對于很多以家庭出行、溫和用車為主要需求的消費者來說，一款車是不是“夠省”或許才是“硬指標”，他們平常不需要自家的車多么“暴躁”，或者多么快，只需要穩穩地幫他們接娃送娃，帶全家周末出去玩，還不用頻繁加油和充電。

這方面長城汽車也考慮到了，所以通過算法將發動機與電動機巧妙搭檔，形成了九種運行模式，時刻讓整套動力系統都保持“高能低耗”狀態，同時對四驅系統提供智能化加持，讓車在多種路況下可以更穩當。

而這，就是全新Hi4系統中的“i”帶來的high點。雖然這些特點并不如前面性能和操控表現來的更直接或更快，需要有個積累的過程，比如開的時間久了才發現油耗、電耗很低，開“爛路”多了才覺得它的通過性有多強，不過這些終究會帶給消費者更好的體驗，大家早晚都會“get”到。

全新Hi4系統的九種模式分別是純電兩驅、純電四驅、串聯、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。

這些模式并不需要我們手動切換或設置，而是系統根據不同的路況“控制”三個動力源工作。簡單來說，當車輛在市區里行駛會使用純電兩驅、1擋直驅或是串聯模式，急加速或爬坡時會使用純電四驅或1擋直驅。

在高速公路上以中高速巡航時主要使用2擋直驅，中途需要加速超車時會根據加速踏板踩下的深淺選擇加入單電機并聯，還是雙電機并聯。

而我們在踩下制動踏板的時候，全新Hi4系統同樣會根據不同情況，比如路況、預先設定的駕駛模式以及踏板深淺來決定是單軸進行能量回收，還是前后軸一起進行能量回收。

這套“智能能量管理系統”帶給全新Hi4的好處有很多，比如能效最高可以提升8%，無論是饋電油耗還是滿電油耗都可以控制得很低，甚至可以有效減少動力系統核心部件的磨損。

除此以外，全新Hi4系統的雙軸能量回收還可以有效提升車輛的舒適度，車輛在通過后軸回收能量時，可以分擔前軸的“回收任務”，前軸也不需要很強的制動力度，從而有效防止以往能量回收所帶來的拖拽感，以及“前仰后合”的不適感。

而提到舒適度，全新Hi4的四驅系統也有不小的貢獻，它使用的iTVC智能扭矩矢量控制系統，就像是一位交警或是指揮家，可以根據實時路況及時告訴哪個車輪應該“加把勁兒”，哪個車輪需要“歇一會兒”，從而進一步放大或強化雙電機四驅在極端路況或天氣下的結構優勢，尤其是車輛在彎道、崎嶇或濕滑路面上的平穩和通過性。

除了更好的性能操控表現、能耗經濟性以及舒適安全品質，全新Hi4系統還有一個“終極high點”，那就是價格。據悉這套系統的研發和生產成本會進一步降低，相當于是“用兩驅的錢買四驅，再用四驅享受兩驅的油耗”。

這對消費者而言是不小的“誘惑”，畢竟目前市面上無論是那種能源類型的“四驅車”，都屬于中高價位的產品，再有勇氣“壓價”的車型，到了四驅版本也很難有價格優勢。

■邦點評

其實從長城汽車這套全新Hi4系統上，我們也能倒推出車企對“用戶體驗變革”的理解，他們認為當今的消費者需要的是能解決全場景用車體驗，兼顧駕駛樂趣、行駛安全、乘坐舒適以及較低用車成本的產品。這在以往的技術條件很難，但如今有了電動化、智能化、網聯化的幫助，實現這些并非遙不可及。

根據計劃，長城汽車首款搭載全新Hi4系統的將是哈弗品牌的全新新能源SUV車型。而到了2024年，長城汽車全系新能源產品將實現全面普及四驅。到那時，相信長城汽車以“SUV專家”基因作為底座，加上森林生態體系的“造血能力”，以及這套智能四驅電混系統全新Hi4在A級至C級細分市場的落地，能夠快速“出彎”，成為行業、技術和市場變革的引領者。