在如今的汽車消費(fèi)市場中，小型燃油車的份額越來越少，因為消費(fèi)者不愿意浪費(fèi)一個寶貴的燃油車指標(biāo)，去購買一輛無法讓一家人舒舒服服出行的小車，這也是為什么飛度、Polo這類車型銷量越來越低，鈴木甚至干脆退出中國市場的重要原因。

反觀電動車領(lǐng)域，畢竟即使你買再大的電動車，它也不具備帶一家人長途出行的能力，所以小巧靈活的電動小車反而成為了很多人城市通勤代步的首選。目前在這個細(xì)分市場中，以比亞迪海豚為代表的純電小車銷量頗為出色，而有著多年小型車生產(chǎn)經(jīng)驗的大眾，自然也不能放棄這塊蛋糕。

此前ID.3系列由于后驅(qū)平臺較高的成本，以及比海豚大一圈的車身，在定價上沒什么優(yōu)勢。于是，大眾又在3月16日推出了一款名為ID.2all的概念車，這款車大家可以理解為純電時代的Polo，采用MEB Entry純電平臺打造，定位A0級車型，計劃于2025年正式量產(chǎn)，未來有望引入國產(chǎn)銷售。

(資料圖片)

雖然目前該車仍舊是概念車，但I(xiàn)D.2all的整體造型設(shè)計已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本了。從官圖來看，ID.2all的車身造型跟在售的Polo頗為相似，前臉采用貫穿式燈條，中間是可發(fā)光的扁平化大眾車標(biāo)，下方還做了運(yùn)動造型裝飾。

在側(cè)面造型上，ID.2all的C柱非常厚重，這同樣是高爾夫、Polo等車型標(biāo)志性的設(shè)計元素。同時，車輛后車門采用隱藏式門把手，配合平直的車頂線條以及門板的型面，看起來反而有一股小鋼炮的味道。另外，作為純電平臺的產(chǎn)品，ID.2all的四個車輪完全布置在車身四角，輪胎規(guī)格則達(dá)到了夸張的225/40 R20，對于一個A0級小車來說大的有些過分。

尺寸方面，大眾ID.2all的車長與Polo基本一致，但軸距比Polo增加了36mm。與比亞迪海豚相比，大眾ID.2all除了車身寬度有一定優(yōu)勢外，在車長、高度、軸距方面都要略小一些。

來到車尾，ID.2all并沒有使用溜背式尾門，而是采用了Polo、高爾夫等車型常用的偏垂直的風(fēng)格，這樣可以給后備廂提供更多的空間。細(xì)節(jié)部分，ID.2all的尾燈使用貫穿式設(shè)計，但棱角分明的矩形造型，其實是致敬了經(jīng)典的初代高爾夫，很有早期大眾燃油車的復(fù)古范兒。

上：比亞迪海豚 / 下：大眾ID.2all

內(nèi)飾部分，與比亞迪海豚那種仿生風(fēng)格的設(shè)計截然不同，大眾ID.2all采用了簡約、復(fù)古風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，橫向布局的中控臺拉伸了車內(nèi)的視覺寬度。細(xì)節(jié)部分，ID.2all中控臺上有一塊12.9英寸懸浮式觸控大屏，駕駛員視線前方則是10.9英寸全液晶儀表。

作為一輛概念車，ID.2all的三幅平底式方向盤在3、9點位置采用了鏤空懸浮式設(shè)計，看起來頗有未來感。同時，車輛的方向盤、座椅、門板、中控臺等區(qū)域大量使用了翻毛皮以及織物搭配的材質(zhì)，不僅很有運(yùn)動感，也更加親膚環(huán)保。

由于車輛采用了懷擋設(shè)計，所以在中央島臺位置留出了大量空間，大眾在這里布置了兩個手機(jī)無線充電面板，上方是實體的空調(diào)和音量按鍵，后方的圓形旋鈕則可以控制多種功能。

值得一提的是，中間的旋鈕上方還有一塊圓形的小屏幕，甚至可以顯示大眾總部所在的德國沃爾夫斯堡市的市徽，小心思非常到位。

這樣的小心思還體現(xiàn)在UI設(shè)計上，除了偏向科技風(fēng)格的UI，大眾ID.2all的儀表還提供了一個極其復(fù)古的儀表界面，直接致敬了初代高爾夫，很好地將大眾品牌的歷史底蘊(yùn)展現(xiàn)了出來。

在空間方面，雖然大眾ID.2all的車長只有4米出頭，但它依舊擁有非常好的空間擴(kuò)展能力。例如車輛的第二排座椅坐墊可以向上掀起，下方是一個巨大的儲物格，可以存放車輛的充電線等工具。

同時，車輛的后排靠背支持4/6比例放倒，并且副駕駛靠背也可以向前完全翻折，與第二排形成一個純平的空間，這樣就能方便用戶在車內(nèi)拉滑雪板這類比較長的物品。

在后備廂方面，ID.2all默認(rèn)狀態(tài)就擁有490L的容積，并且在地板下方還有一個巨大的儲物格，甚至能夠放下行李箱、背包等大件物品，最大儲物空間可以擴(kuò)展至1330L。由此可見，雖然ID.2all是一輛定位城市代步的小車，但它的載貨能力一點都不差，別說日常買菜了，就算是去宜家買個家具，也能拉得回去。

底盤方面，此次ID.2all首發(fā)使用了大眾MEB Entry純電平臺，其實從命名也可以看出，這是一個入門級（Entry）平臺。與此前ID.3使用的MEB的后驅(qū)+四輪獨(dú)立懸架不同，MEB Entry平臺采用前驅(qū)+后扭力梁設(shè)計，這樣能夠最大化程度提升車輛的后排空間以及后備廂空間，并且對于入門級A0小車來說，前驅(qū)+扭力梁本身也是非常合理的。

動力方面，ID.2all采用前置單電機(jī)驅(qū)動，最大功率226馬力，0-100km/h加速在7秒以內(nèi)，最高時速160km/h。電池方面，ID.2all配備磷酸鐵鋰電池組，在WLTP工況下可以實現(xiàn)450km的續(xù)航能力，并且車輛還支持125kW快充，從10%充至80%僅需20分鐘。

按照官方的說法，未來ID.2all的正式量產(chǎn)版在歐洲地區(qū)的售價將會控制在2.5萬歐元以內(nèi)，約合人民幣18.3萬元。不過大家看到這個售價先別急著噴，因為歐洲地區(qū)的汽車售價一直要比國內(nèi)貴很多，畢竟ID.3在德國本土都賣到4.4萬歐元了，也就是人民幣32.2萬元。反觀國產(chǎn)ID.3，目前優(yōu)惠完的起售價僅14萬不到，如果ID.2all也能國產(chǎn)銷售的話，賣10萬左右是非常有可能的。

這樣一輛造型可愛復(fù)古，空間靈活多變，又有不錯續(xù)航和性能的大眾純電小車，如果只賣10萬塊錢你會不會買呢？