前言

死亡不是生命的終點，遺忘才是。真正的死亡是世界上再沒有一個人記得你。

(資料圖)

——電影《尋夢環游記》

在《豐田bZ4X、日產ARIYA降價6萬？實地走訪有這個行情嗎？》和《降價后的豐田bZ4X香不香？哪吒、埃安不想回答》兩篇文章中，筆者為大家求證并展示了當下以豐田bZ4X、日產ARIYA為代表的合資新能源車在市場中的艱難處境。

不僅如此，豪華品牌的日子也不太好過，前有“奔馳EQC車主被網友群嘲”，后有“奧迪拉橫幅強調自己也有新能源產品”，而且奔馳EQC、寶馬i3這些豪華品牌新能源車的終端優惠更加驚人，昔日強勢的合資品牌在新能源領域已然亂了陣腳。

這些現象如果放在十幾年前，那個合資品牌在國內“橫著走”的時代，屬實難以想象。

傳統合資品牌在新能源賽道的勢微幾乎成為了大家的共識。根據乘聯會的數據來看，2022年新能源廠商中僅有上汽通用五菱一家合資車企擠身前十名，份額占到7.8%。但它的銷量擔當——五菱宏光MINIEV更多的是由柳州五菱汽車研發，嚴格意義上來說也不算合資車。

合資純電車銷量差不是最恐怖的，廠商最害怕的是被遺忘。當消費者在選擇購買純電車型的時候，首先想到的往往是比亞迪、廣汽埃安、理想，或者是特斯拉（外商獨資），有多少人會想到傳統合資品牌呢？這也是奧迪打出那條橫幅的原因。

去年10月31日，Stellantis官網宣布，廣汽菲克在虧損的情況下申請破產，至此以后Jeep品牌僅會保留進口車業務，國產車型則將全部停產。

廣汽菲克不是第一個退出中國市場的合資品牌，肯定也不是最后一個。長安鈴木、東風雷諾、廣汽謳歌等合資車企早已相繼暗淡退場。斯柯達、英菲尼迪、三菱等品牌風雨飄搖，隔一段時間就要在資訊里“被退市”。你覺得下一個會是誰呢？

（第一家合資車企：北京吉普汽車有限公司）

過去，合資車企擔當著滿足消費者日益旺盛的汽車購買需求和國內汽車廠商技術積累的責任，起到了一定的積極作用。

當然，龐大的中國市場讓合資車企也賺的盆滿缽滿。時光倒回十幾年，乃至于現在的部分地區，買合資品牌的車仍然是一種生活優渥的象征，而大多數國產品牌則是在鄙視鏈的底端。

當合資品牌還在做著燃油車大賣美夢的時候，國內消費市場發生了變化。乘用車市場中，燃油車占比逐漸減少，新能源車型市場占比逐漸提高。自主品牌抓住了電氣化的時機，上演彎道超車的戲碼。

當然，也有一些睡醒的合資品牌開始全面擁抱電氣化。馬自達宣布，計劃在2030年前拿出1.5萬億日元（約合775.08億元人民幣）投入汽車電動化進程；通用汽車宣布將于2025年底前推出超過15款基于奧特能平臺的電動車型。

合資品牌躺贏的時代已經結束，“擁抱”內卷吧！

雖然燃油車的份額在減少，但目前來看部分傳統合資品牌的燃油車依然利潤巨大。

2022年，奔馳的營收達到1500.2億歐元，凈利潤為148.1億歐元。要知道，去年賣了1868543輛新車的比亞迪，預計營收人民幣4200億元，歸母凈利潤人民幣僅為160億元-170億元。按照歐元人民幣7.3320的匯率計算，奔馳的營收相當于2.6個比亞迪，但凈利潤卻相當于6.8個比亞迪。

“大象轉身不易，大船掉頭艱難”。

新能源化進程前期投入巨大，且基本處在賣一臺、虧一臺的情況，這種情形下造成的財報難看是很多合資車企難以接受的。

大眾算是新能源化進程比較激進的車企，傾全大眾之力打造MEB平臺，依靠ID.系列起碼讓消費者知道“大眾有純電新能源”。但又有幾家車企能下如此的大決心呢？

靠著舊有的燃油車體系躺著就把錢掙了，新能源化進程又過度燒錢，合資品牌缺乏發展新能源車型的動力。

再加之，合資車企當中往往外資企業話語權更重，缺乏對中國消費市場需求以及政策的敏銳嗅覺。

過去，合資車企的存在是為了“用市場換取技術”，但如今角色在互換。

豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司在2020年正式成立。兩家合作研發的豐田bZ3采用了比亞迪旗下弗迪動力提供的電機和電池。

福特與寧德時代在美國合資成立電動工廠，寧德時代不參與投資，僅提供電池技術專利許可和制造來賺取利潤。

過去燃油車的技術壁壘，諸如發動機、變速箱等，拉開了自主品牌和國外品牌之間的差距。而新能源車的制造卻繞開了這些技術壁壘，并在逐步形成自己的技術護城河，諸如電機、電控、電池等。

除了技術壁壘之外，目前大多新能源車的制造原材料也集中在中國。對于國外車企來說，采購成本、溝通成本、時間成本無疑也要高于自主品牌。

過去，合資品牌電氣化是跑得太慢的問題，而再這樣發展下去之后，可能就是沒有路可以跑的問題。

2月14日，歐盟委員會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。目標是到2035年在整個歐盟地區停售新的燃油轎車和小貨車，以此加快向電動汽車的轉變以應對氣候變化。

由于歐盟的特殊性，這項協議對成員國并沒有強制性約束，但依然表現出了燃油車禁售的趨勢。西班牙通過政府規劃提出2040年禁售傳統燃油車和油電混動汽車；美國加利福尼亞州計劃2035年停售燃油車；中國海南省計劃2030年停售燃油車。

乘聯會秘書長崔東樹曾在接受媒體采訪時表示。在他看來，合資企業的外方對電動化轉型的態度尚不明晰、決心還不強烈，一定程度上限制了合資品牌新能源汽車的發展。

這幾個月不僅是新能源車，各個品牌燃油車也紛紛降價，燃油車體系或許也將被攪亂。大廈將傾，新的秩序逐步建立。如今正是合資品牌壯士斷腕、展現決心的時候，留給合資品牌轉型的時間或許真的不多了。

你的下一臺車/第一臺車會選燃油車還是新能源車呢？